Казалось бы, где ещё брать Ладу, если не работая на самом АвтоВАЗе. Скидка 10% для ветеранов завода, льготный кредит, своя машина - всё рядом, всё знакомо. Но мой знакомый, который работает на заводе в Тольятти уже больше десяти лет, рассказал кое-что интересное. Многие его коллеги льготной программой пользуются - но берут не Ладу. Объясняю, как это вообще возможно и почему так происходит.
Как устроена льготная программа
Для тех, кто не читал мой предыдущий материал про корпоративные цены АвтоВАЗа: сотрудники завода и его дочерних обществ могут купить автомобиль LADA со скидкой 10% от розничной цены - если стаж больше десяти лет. Те, кто работает меньше - получают 7%. Плюс отдельно действует программа льготного кредита по ставке ниже рыночной. Правда, эти две программы между собой не совмещаются - либо скидка на машину, либо льготная ставка.
Звучит неплохо. Но есть нюансы, о которых мой знакомый и рассказал.
Причина первая - льготная программа распространяется не только на Ладу
Вот это многие не знают. По его словам, льготный кредит для сотрудников АвтоВАЗа работает не только на автомобили LADA, но и на Haval - потому что завод Haval в Туле является партнёром и в определённой степени связан с российским автопромом через локализацию производства. Конкретные условия зависят от банка-партнёра и периода действия программы, но такая возможность есть и коллеги ею пользуются.
Схема простая: берёшь льготный кредит - и покупаешь Haval Jolion или F7 вместо Весты. Формально программа соблюдена, кредит льготный, а машина - китайская. АвтоВАЗ такую лазейку официально не афишировал, но и закрыть не торопился.
Причина вторая - Веста NG подвела личным примером
Мой знакомый говорит прямо: несколько его коллег, которые взяли Весту NG в 2023-2024 годах по льготной программе, уже пожалели об этом. Те самые проблемы, о которых пишут в интернете - глюки электроники, ключ который перестаёт работать, стук подвески, ошибки АБС - они случались не у абстрактных владельцев из интернета, а у конкретных людей в соседнем цехе.
Когда видишь, как коллега каждую неделю ездит к дилеру по гарантии - это убеждает лучше любых отзывов на форумах. И человек, который сам работает на заводе и знает, как машина собирается изнутри, начинает смотреть на эту ситуацию с особым скептицизмом.
Причина третья - цены на свои машины уже сравнялись с китайцами
Это, пожалуй, самый болезненный момент для АвтоВАЗа. Мой знакомый говорит, что ещё три года назад разговора не было - Лада стоила заметно дешевле китайцев, и льготная скидка делала покупку очевидной. Сейчас ситуация другая.
Веста NG в нормальной комплектации Enjoy стоит около 1 600 000 рублей. Со скидкой 10% сотрудник заплатит 1 440 000 рублей. За эти деньги на вторичном рынке можно рассмотреть Haval Jolion или Chery Tiggo 4 Pro. При этом китайские кроссоверы - это другой класс, другое оснащение и другой уровень комфорта.
Когда разница в итоговой цене между седаном и кроссовером составляет 100 000 - 150 000 рублей - многие делают выбор в пользу кроссовера. Пусть и без заводской скидки.
Причина четвёртая - Haval в Туле считается почти своим
Это неочевидный, но важный психологический момент. Haval собирается в Тульской области - завод открылся ещё в 2019 году, на открытии присутствовал Путин. Среди заводчан есть ощущение, что это не совсем чужое производство - российские рабочие, российская земля, локализация растёт с каждым годом. Покупая Haval, человек не чувствует себя предателем отечественного автопрома так же остро, как если бы брал что-то привезённое из Китая напрямую.
Мой знакомый говорит: «Ну и что, что китайский бренд - зато собран здесь, у мужиков работа есть». Логика понятная.
Причина пятая - льготная программа не такая выгодная, как кажется
Здесь знакомый рассказал то, о чём вслух обычно не говорят. Скидка 10% на бумаге выглядит красиво. Но на практике есть несколько подводных камней.
Во-первых, скидку дают от рекомендованной розничной цены - а дилеры нередко добавляют свои допы сверху. Получается что скидка частично съедается обязательными пакетами которые дилер навязывает при оформлении.
Во-вторых, льготный кредит и скидка на машину не совмещаются. Нужно считать что выгоднее в конкретной ситуации - и нередко выходит, что разница не такая большая, как ожидалось.
В-третьих, на новые модели - в частности на Iskra - скидка дифференцированная: 7% для стажа до десяти лет и 10% для ветеранов. Это уже не так щедро, как хотелось бы.
В итоге реальная выгода от льготной программы для рядового сотрудника составляет 80 000 - 150 000 рублей в зависимости от модели. Это деньги, но не настолько большие, чтобы закрыть глаза на все остальные соображения.
Что из этого следует
Мой знакомый сам ездит на Haval F7 - взял три года назад, накатал уже 60 000 километров, говорит что доволен. Никакой льготной программой при этом не пользовался - просто купил то, что хотел.
И вот в чём ирония всей этой истории. Люди, которые лучше всех знают как устроены автомобили АвтоВАЗа - потому что сами их и собирают - голосуют рублём за китайцев. Не все, конечно. Многие берут Ладу и довольны. Но сам факт того, что такой выбор вообще существует и он не единичный - говорит о многом.
АвтоВАЗу стоило бы задуматься: если собственные сотрудники при наличии скидки смотрят в сторону конкурентов - что говорить об обычных покупателях, у которых никакой скидки нет.
Рекомендую к прочтению: