Наткнулся на один интересный отзыв на форуме владельцев Нивы - человек пересел с Тревел на моторе 1,7 литра на свежую версию с мотором 1,8 литра и через пять тысяч километров написал развёрнутый отзыв. Решил поделиться, потому что вопрос актуальный - многие нивоводы сейчас стоят перед таким же выбором.
Вот что он пишет.
Ездил на Ниве Тревел с мотором 1,7 литра несколько лет. Брал новой, знал все её болячки наизусть. Казалось бы, зачем менять то, что работает? Но когда АвтоВАЗ обновил линейку и добавил новый мотор 1,8 литра - стало интересно. Почитал, подумал, посчитал - и в итоге поменял.
Почему решил менять
Главная претензия к старому мотору была одна - динамика. Восемьдесят три лошадиных силы для машины снаряжённой массой под полторы тонны - это откровенно мало. До ста километров в час разгон занимал 19 секунд по паспорту, по факту ощущалось ещё хуже. На трассе при обгоне нужно было думать заранее, планировать манёвр - резкого ускорения от машины ждать не приходилось. В городе терпимо, но стоит выехать на загородную дорогу - и начинаешь понимать, что лошадей катастрофически не хватает.
Плюс расход. По городу 1,7-литровый мотор ел 13-14 литров на сотню, зимой уходил за 15. Экономным его назвать было сложно.
Когда появилась версия с мотором 1,8 литра, мощность выросла с 83 до 90 лошадиных сил, крутящий момент - с 129 до 153 Нм, и главное - момент доступен уже с 3800 оборотов против 4000 у старого. На бумаге разница скромная. Захотелось проверить на практике.
Что изменилось в динамике
Буду честным - разница есть, но не такая, чтобы ахнуть. Это не пересадка с атмосферника на турбо. Это небольшой, но заметный шаг вперёд.
Разгон до ста по паспорту теперь 16,2 секунды против девятнадцати у старого мотора. Почти три секунды - в реальной жизни это ощущается. Машина чуть охотнее откликается на педаль газа, на трассе при обгоне чувствуешь себя увереннее. Нива Тревел не превратилась в спортивный автомобиль - нет, конечно. Но той ватности, которая раздражала на 1,7-литровом моторе, стало заметно меньше.
На крейсерских 120-130 км/ч машина теперь идёт без ощущения, что мотор работает на пределе. Раньше на тех же скоростях двигатель гудел заметно напряжённее.
Расход - приятный сюрприз
Вот тут новый мотор удивил в хорошем смысле. По паспорту смешанный цикл - 9,9 литра против 10,2 у старого. Разница крошечная. Но по факту за пять тысяч километров смешанной езды выходит стабильно около 11-11,5 литра на сотню. На прежней машине в аналогичных условиях было 12-12,5.
Городской расход тоже немного снизился - держится в районе 12-12,5 литра вместо прежних 13-14. Объяснение простое: новый мотор не так сильно крутишь, чтобы получить нужную тягу. Момент приходит раньше, переключаешься быстрее - отсюда и экономия.
Что не изменилось
Полный привод, понижайка, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой - всё осталось точно таким же. Клиренс 220 миллиметров никуда не делся. Проходимость идентичная. Пару раз выезжал на грунтовку и разбитые просёлки - машина ведёт себя так же уверенно, как и предшественница.
Шумоизоляция - тоже без изменений. То есть её практически нет. Это особенность класса и концепции, обижаться бессмысленно.
Про комплектацию и деньги
Взял версию Enjoy - по прайсу она стоит 1 717 000 рублей. В этой комплектации уже есть мультимедийная система с семидюймовым экраном и Яндекс.Авто, камера заднего вида с омывателем, датчики парковки сзади, круиз-контроль, подогрев передних сидений, обогрев лобового стекла, кондиционер и 16-дюймовые легкосплавные диски. Для Нивы Тревел это вполне достойный набор.
Старая машина была в Comfort'24 за 1 472 000 рублей - разница с новым Enjoy составила около 245 тысяч рублей. Это и есть реальная цена вопроса: новый мотор плюс заметно лучшее оснащение.
Стоило ли менять
Если отвечать коротко - да, стоило. Но с оговоркой.
Если бы машина была в хорошем состоянии и без проблем, и вопрос стоял только про мотор - я бы, наверное, подождал ещё. Разница в 7 лошадиных сил - это реальное улучшение в повседневной езде, но не революция.
Но если смотреть на пакет целиком: новый мотор, лучший расход, нормальная мультимедиа, камера, датчики парковки, обогрев лобового стекла - вот это уже другой разговор. Старая Нива в Comfort'24 всего этого не имела. И за 245 тысяч рублей разницы получить всё перечисленное плюс более живой мотор - решение оправданное.
Пять тысяч километров - небольшой пробег, делать окончательные выводы рано. Но первое впечатление однозначное: новый мотор лучше, расход меньше, ехать приятнее. Нива Тревел осталась Нивой Тревел - со всеми её плюсами и минусами. Просто стала чуть лучшей версией самой себя.
Отзыв в целом здравый и без фанатизма - человек не поёт оды машине, но и не ругает без повода. Как раз то, что нужно тем, кто сейчас стоит перед таким же выбором.
Также рекомендую прочитать отзыв на Ниву с новым мотором от моего коллеги. Он сравнил её со своим УАЗом Патриотом и сделал вывод.