Езжу на «Патриоте» с АКПП с 2021 года, накатал 99 000 километров и всё это время Нива Travel стояла у меня где-то на периферии интереса. Ну Нива и Нива, что там смотреть.
Но после того как АвтоВАЗ поставил на неё новый мотор 1,8 литра, стало любопытно. Товарищ взял Niva Travel в комплектации «Комфорт» с новым мотором в январе 2026 года и дал покататься на выходных. Рассказываю что получилось.
Что за мотор теперь стоит на Ниве
Старый мотор 1,7 литра на 83 л.с. с кодом 2123 выпускался с 1998 года. Это прямой потомок движка от классических «Жигулей» - 8-клапанный, с распределённым впрыском, ремённым приводом ГРМ. Надёжный, простой, но слабый и шумный. Крутился до 5 000 об/мин и дальше там делать было нечего.
Новый мотор - P3P, 1,8 литра, 90 л.с., крутящий момент 153 Нм. Тоже 8-клапанный, рядная «четвёрка». Привод ГРМ ремённый. Впрыск электронный распределённый. Рекомендуемое топливо - АИ-95, и вот это уже отдельный разговор, к которому вернёмся чуть позже.
Семь лошадей и 24 Нм разницы - на бумаге звучит неубедительно. Но дело не в самих цифрах, а в том, на каких оборотах этот момент работает. Старый 1,7 начинал нормально тянуть где-то с 3 500-4 000 об/мин, то есть его надо было крутить. Новый 1,8 подхватывает уже с полутора тысяч и держит тягу до 3 800 об/мин. В городе это чувствуется сразу - со светофора едешь без надрыва, не нужно газовать в пол чтобы вписаться в поток.
По расходу паспорт говорит 12,6 литра по городу. За выходные у товарища вышло 13 с хвостиком - зима, короткие поездки, прогревы. Для машины с постоянным полным приводом и атмосферником вполне нормально.
Подвеска - что изменилось
Спереди на Niva Travel независимая подвеска на поперечных рычагах с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Это не новость для Тревела - так было с самого начала, в отличие от трёхдверной Niva Legend с её мостами. С приходом нового мотора переработали поворотные кулаки и перенесли стабилизатор вперёд. На ощупь, честно говоря, разницу с прошлой версией я не почувствовал - не было рядом старой для прямого сравнения.
Задняя подвеска - зависимая, пружинная, рычажная. Здесь без изменений.
Дорожный просвет - 220 мм. У «Патриота» - 210 мм до картера моста. Практически одинаково.
Трансмиссия
Вот тут всё осталось как было, и это одновременно и плюс, и главная претензия к обновлённой Ниве. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом никуда не делся. Плюс принудительная блокировка этого дифференциала и понижающий ряд передач - всё на месте.
Для зимнего города постоянный полный привод - это удобно. Не нужно ничего включать, нажимать кнопки или дёргать рычаг. Нива едет на четыре колеса всегда. «Патриот» в режиме 4H на асфальте технически не рекомендуется, и большинство владельцев ездит по городу на заднем приводе. На скользком асфальте это ощущается.
Но промежуточный вал раздаточной коробки - старая болячка - никуда не делся. Это источник вибрации на определённых скоростях, которую знают все владельцы Нивы. С завода не лечится.
Коробка передач - 5-ступенчатая механика. Автомата нет.
Как едет в городе - сравниваю с «Патриотом»
Первое что замечаешь после «Патриота» с АКПП - механика. В городских пробках это ощутимо. Нива требует постоянной работы с педалью сцепления, и в длинных пробках это утомляет. На «Патриоте» с автоматом просто катишься. Это не недостаток Нивы - это просто другой автомобиль.
Новый мотор 1,8 в городе ведёт себя приятно - тянет с низов, не надо его крутить. В потоке держаться легко. Но при резком нажатии педали для обгона - 90 л.с. это 90 л.с. Ждать резкого подхвата не стоит. На «Патриоте» с 150 л.с. и АКПП обгон делается проще и увереннее.
Шумоизоляция у Нивы - примерно на том же уровне, что у «Патриота» до всех моих доработок. То есть её практически нет. Шум колёс, шум мотора, шум дороги - всё в салоне. Новый мотор с ремнём ГРМ работает немного тише цепного - это заметно на холостых. Но общий шумовой фон на трассе в Ниве - это отдельная история. Владельцы на форумах пишут то же самое.
Управляемость в городе у Нивы лучше, чем у «Патриота». Она компактнее - длина 4 099 мм против 4 785 мм у «Патрика». Разворот в узком месте, парковка - Нива выигрывает с разгромным счётом. Плюс гидроусилитель руля работает нормально. На «Патриоте» руль тяжелее, особенно на малом ходу.
Но есть момент с управляемостью, который честно нужно отметить. Нива с её короткой базой в 2 450 мм против 2 760 мм у «Патриота» реагирует на манёвры резче. Непривычному водителю может быть неожиданно. На форумах пишут про снос кормы при активном входе в поворот - с завода такой нюанс есть.
Что по ценам
Смотрел прайс-лист от 29 марта 2026 года. Niva Travel с новым мотором 1,8 на 90 л.с. идёт от 1 419 000 рублей в «Классике» и до 1 814 000 рублей в «КХЛ». Версия со старым 1,7 на 83 л.с. дешевле - базовая «Классик'24» от 1 343 000 рублей, и до 31 марта 2026 года на неё ещё действует скидка 60 000 рублей плюс возможная господдержка до 20 процентов для отдельных категорий граждан. Итого минимальная цена с максимальной выгодой - от 1 027 000 рублей в самой простой версии.
«Патриот» с АКПП на вторичном рынке - от 1 600 000 до 1 900 000 рублей за машины 2021-2022 года выпуска с нормальным пробегом.
Тут всё зависит от того, как считать. Нива с новым мотором и гарантией - это новая машина. «Патриот» с АКПП - это б/у за сопоставимые деньги, но без гарантии и с неизвестной историей. Вот и выбирай.
Что реально получает городской водитель в каждом случае
Niva Travel 1,8 для города - это компактный, манёвренный внедорожник с нормальной тягой на низах, постоянным полным приводом и заводской гарантией. Главные минусы для ежедневного городского использования: только механика, слабая шумоизоляция, маленький багажник - 320 литров в стандартном положении против 1 130 литров у «Патриота», и АИ-95 вместо 92-го. Расход по городу реально 13-14 литров, не 12,6 как в паспорте.
«Патриот» с АКПП для города - это удобная коробка в пробках, большой салон для семьи, огромный багажник и 92-й бензин. Минусы: большой размер в городском потоке, вибрация от карданов без доработки, шумоизоляция тоже просит доработки, плюс это подержанный автомобиль без гарантии.
Для ежедневного городского использования с семьёй я бы всё-таки выбрал «Патриот» с АКПП - автомат в пробках решает. Но если нужен именно новый автомобиль с гарантией и большой багажник не в приоритете - Нива Travel с 1,8 сегодня выглядит куда интереснее, чем старая версия на 83 л.с. С этим мотором АвтоВАЗ действительно сделал шаг вперёд.
А вы рассматриваете Ниву Travel как альтернативу «Патриоту» для города? Напишите в комментариях.