Вторая часть рассказа о поездке по новой магистрали «Центральной» объявляется открытой!
Первая часть кончилась тем, что я ехал на Жириновском по заметённому снегом просёлку. А эта начинается с иллюстрации к поговорке «Чем лучше джип — тем дальше идти за трактором»:
Тащу я свой джип-трактор по целине — и вдруг вижу: Икс-трейл, рядом снегоход (в кадр не попал)... Оказалось, что водитель Ниссана купился на те же Яндекс.Карты, что и я, и захотел проехать в Стройкерамику напрямую. Не получилось. Втроём (ниссанщик и двое снегоходчиков) вызволить джип из заточения тоже не получилось — совали прутики под колёса, крутили руль туда-сюда... Ясное дело, с висящим мостом да на дорожной резине это не помогало никак.
Лопаты в машине тоже не было, поэтому я вооружился валяющейся рядом дверцей от тумбочки, подкопался сзади под зарывшиеся колёса, руль прямо (одно из важнейший условий соскока с мостов: заехал прямо — выезжай прямо), втроём навалились спереди, потом сзади, потом снова спереди... За две или три итерации японец выскочил на свободу:
А строго на север порядка пятидесяти метров машины беззаботно шуршат шипами по «Центральной», вот объеханный мной участок, пересекающий ручей Дубрава:
Вид в другую сторону — в сторону объездной:
На схеме из предыдущей части эта развязка названа «за Дубравой»:
Вот путепровод, пересекающий магистраль:
Решётка каслинского литья говорит, что возведён он был ещё в 2003 году — когда магистраль попытались построить в первый раз:
Перед спуском на магистраль бросаю прощальный взгляд на пройденное просёлочное направление:
Всё же хорошо иметь джип системы «ты на мне — я на тебе», когда его можно просто перенести через непроезжее место. Спускаюсь на трассу по дороге, по которой только что спустился (а до этого — даже поднялся) джип:
Прощальный взгляд на маленький старый путепровод:
Далее пять километров уныло «завываю двигателем» на затяжной подъём, слева и справа — леса с чудесными названиями Зелёненький и Тёмный, под колёсами — почти пустая пока магистраль:
Смеркалось, когда я выполз к заключительной развязке — с объездной, на которой налево — Москва и Челябинск, направо — Оренбург и Волгоград, прямо — Чубовка:
Некоторые дальнобойщики уже вовсю ловят кайф от пустой новой дороги:
Развязка, вид сбоку.
Вечер перестал быть томным — зима, ночь, объездная дорога, ещё и поднялся убойный ветер. По проезжей части ехать попросту нельзя, по обочине тоже не получается — убойный ветер сдувает на неё с дороги всю полову, и колёса творят что угодно, но только не едут прямо. Перехожу на встречную обочину — и о чудо!
Тут хотя бы чистый снег, без песка, реагентов и прочих нечистот, аппарат пошёл почти как по сухому асфальту, лишь толика мощности уходит на прокладку колеи:
Ветер мне живо напоминает об амурском Серышеве, где из-за погоды 20/20 (температура –20 °С и ветер 20 м/с) мне пришлось удалять зуб мудрости, чудесная получилась командировка в тяжёлобомбардировочный авиаполк... Шапку продувало, словно её и не было, пришлось под шапку засунуть запасную строительную перчатку — помогло. В овраге на границе Волжского и Кинельского районов, на берегах реки Падовки, делаю перерыв на чай, благо здесь ветер вдвое слабее:
Наконец тягучие километры по объездной позади, вот она и станция Алексеевская, лежащая в одной перегоне от главной грузовой станции дороги — Кинеля:
Снимайте ламповые светофоры, они уходят быстрее, чем ушли ЭЛТ-мониторы!
Жириновский заслуженно отдыхает после безотказной работы — недаром накануне поездки был награждён новым комплектом заднего тормоза, на руле виднеется ярко-зелёная рубашка троса:
Гидравлика Шимано заменена механикой Шимано — в тормозной силе я ровно ничего не потерял, а в простоте обслуживания выиграл. А поход объявляется закрытым. Каков вердикт?
Пока преимущества новой магистрали неочевидны, но по мере сдачи новых участков и расширения города она будет входить во вкус. Пока же это лишь один из вариантов для тех, кто хочет, например, по пути из Бугуруслана, Богатого или Похвистнева попасть на Московское шоссе или Поляну, объехав ямы и светофоры Зубчаниновки. Пусть и ценой пережога литра топлива, который с учётом тех ям, пробок и светофоров может съёжиться до полулитра.
А в группе ВК не так давно было выложено видео о нелёгком труде тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ7А на длинном подъездном пути, выстроенном среди степей и холмов Казахстана ради разработки огромного медного рудника:
https://vk.com/video-229948076_456239104
Заглядывайте в группу ВК — там новые ролики длиннее (3 минуты против 2 на Дзене) и видео воспроизводятся всегда! А здесь старые воспроизводятся как повезёт...
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—