Магистраль «Центральная» должна открыться 30 ноября. Успеют ли?
Итак, 30 ноября прошлого года должна была открыться новая магистраль, призванная решить проблемы въезда в город с севера и востока. В принципе, заказчики и строители с этим справились, но с массой «но». Каких – увидим по ходу статьи. Велопоход по «Центральной» объявляется открытым!
На снимке сразу видно первое «но» – проспект Карла Маркса, продолжением которого является магистраль, в этом месте всего лишь 2-полосный. Въезжать напрямую в город приходится через бутылочное горлышко. Другой вариант – с магистрали свернуть на Ракитовское, это куда упирается остриё красной стрелки. Шоссе вполне серьёзное, 4-полосное:
Да вот незадача – развязка на перекрёстке «Центральной», Ракитовского и Карла Маркса ещё не построена, там перекрёсток. Вот так он выглядел в конце ноября 2025-го, за неделю до открытия магистрали:
Было совершенно очевидно, что к 30 ноября никакой развязки не будет. Что и требовалось доказать, вот снимок спустя 2 месяца после открытия:
Повинуясь светофору, целая колонна машин ждёт на Карла Маркса своей очереди... А у меня пит-стоп – лопнул замок цепи:
Хорошо, на руле всегда висит пара запасных – уже не в первый раз они рвутся либо раскрываются и улетают. Поменял да поехал дальше. Фонарями трасса укомплектована, спецтехника снуёт как положено:
А вот на подземных переходах сэкономили. Ограждённая от окружающих трасса перерезана пешеходными переходами со светофорами!
Когда я в 2022 году оказался под Петербургом на Мурманском шоссе, приехав в Синявино на дачу к товарищу – то был удивлён: под шоссе возле каждой остановки сделаны длинные подземные переходы! Хотя через некоторые из них проходит полтора землекопа. Ленинградская область пошла на эти расходы, так как исключение «зебр» и ускоряет поток автомобилей, и серьёзно повышает безопасность как автомобилистов, так и пешеходов. Здесь же всё в этом плане плохо.
А вот железнодорожный путепровод закончен, временный изгиб путей, показанный в предыдущей статье, сменён постоянными прямыми путями:
Стоит проехать ещё полкилометра – и открывается весьма масштабный вид на пересечение автотрассы и ЖД:
Крупным планом:
Коммунальных машин столько, что одна другую обгоняет!
Самара здесь кончается, начинается Волжский район, что сразу видно по кончающемуся шумозащитному экрану:
Ещё через полкилометра – второй ЖД-путепровод, несущий на себе подъездной путь завода «Коммунар». Сейчас движения здесь практически нет:
Как было сказано в предыдущей части, этот путепровод построен ещё в начале века, в первую попытку строительства магистрали. А сейчас уложили вторую проезжую часть, поставили отбойники да фонари, два с половиной года назад это место выглядело вот так:
Строительство выглядело достаточно капитально – мощный слой балласта, геотекс:
Следующая остановка – на развязке у посёлка Петра-Дубрава:
Вот и она, через пару километров после подъездного:
Как видим, развязка там весьма сложной формы: можно по путепроводу лететь прямо по «Центральной», а можно съехать вправо на круг и там уже определиться, в какой посёлок надо. Путепровод в октябре 2023-го выглядел так:
Получился вот такой красавец:
Кольцо тоже не сразу строилось – на его месте был объезд:
А сейчас эта точка выглядит вот так:
Вид сверху:
А это северная половина развязки, со стороны Петра-Дубравы:
При выезде из Дубравы с вероятностью 50 % придётся постоять на светофоре, при съезде с трассы в Дубраву – тоже. Ну не всегда у нас получается строить развязки без светофоров, не всегда...
Асфальт ещё не примят колёсами:
Пользуясь случаем, надо заглянуть в Дубраву. А там чудесный храм:
И не менее чудесные коты. "Ну что ты мне морду чешешь, кожаный, пищу давай!»
"Кажись, еда приехала, бегом!"
"Что-то ничем толковым не пахнет..."
"Кто здесь?!"
В итоге коты были подкормлены купленным неподалёку рыбным пирогом. Двигаем дальше – к путепроводу, обозначенному на условной схеме «за Дубравой». Напрямую проехать всегда успею, а сейчас можно проехать часть пути параллельно магистрали, от кольца через Заярье:
Само Заярье – совершенно обычный заштатный посёлок:
Впереди овраг, на дне которого течёт ручей Дубрава. Вроде автомобильный накат есть:
Но вот на той стороне оврага следы растворяются. Дорогу чистят не очень усердно, ещё и метёт не первый день метель... Передувы в полторы покрышки высотой Жириновский пробивает без особых проблем:
Но дорога потихоньку идёт вверх, а там заносы будут сильнее. В следующей части продолжим путь по дикой половине «Центральной» и по объездной дороге. Но перед этим встретим ещё одного джипера, которому благодаря мне не пришлось идти за трактором. По уже преодолённой части вывод таков: магистраль получилась хорошая (отличной её не дают назвать светофоры), но ещё нужны развязка с Ракитой и расширение проспекта Карла Маркса. Тогда «Центральная» заработает на полную мощность.
В группе ВК на днях вышло второе видео о работе российских тепловозов в Казахстане – в холмах на левом берегу Ори, на которой ниже по течению стоит Орск.
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—