Проехал 200 тыс км и 4 зимы на Geely Mongaro 2023 года. Что стало с кузовом и что ломалось — рассказываю
Когда один мой знакомый начал собирать парк китайских кроссоверов для проката, вокруг него собралось немало скептиков. Говорили, что к концу первого года машины начнут рассыпаться, а кузов после первой соленой зимы покроется рыжей коростой. Прошло четыре года. На днях мы вместе осматривали один из самых возрастных экземпляров в его автопарке — Geely Mongaro 2023 года выпуска с пробегом 200 тысяч километров.
Результаты осмотра оказались весьма неожиданными. Кое-где приятно удивили, кое-где — нет.
Кузов после четырёх зим: где держит, а где уже нет
Первым делом мы занялись металлом. Четыре зимы в крупном городе, с его дорожной химией и агрессивными реагентами — это не шутки даже для хорошо защищённых кузовов.
Капот и передние крылья были оклеены защитной плёнкой ещё у дилера. Под ней металл сохранился безупречно. А вот там, где плёнки не было, картина иная: летящие с трассы камни оставили свои автографы. На одном из сколов на капоте уже успел поселиться вполне заметный жучок и потихоньку расползается в стороны.
Низы дверей, которые традиционно первыми сдают позиции, держатся на удивление бодро. Видимых очагов коррозии нет, краска сидит плотно. Но есть один нюанс, о котором рассказал приятель. Весь низ машины закрыт декоративными пластиковыми накладками. Под ними за четыре года скопился изрядный слой песка и дорожной грязи. Из-за постоянной вибрации этот абразив методично работает по металлу — как мелкозернистая наждачка. В паре мест на арках уже проступают первые следы коррозии именно оттуда, из-под пластика.
Совет простой: если берёте Mongaro надолго — регулярно снимайте накладки и проверяйте, что там происходит. Дополнительный антикор по аркам и порогам точно не будет лишним.
Салон: удивил там, где не ждали
Внутри машина сохранилась заметно лучше, чем можно было ожидать от прокатного экземпляра с 200 тысячами на одометре. Тканевая обивка, конечно, побывала в химчистке не раз, на сиденьях присутствуют следы эксплуатации. Но форма кресел не поплыла — это важно, потому что дешёвый поролон в бюджетных машинах начинает проседать гораздо раньше.
Больше всего удивил руль. К такому пробегу кожаная оплётка обычно либо облезает, либо начинает неприятно скользить и блестеть. Здесь руль выглядит почти как после дилерского центра: текстура сохранилась, надписи на кнопках читаются чётко, ничего не затёрлось. Видимо, Geely неплохо поработали с качеством материалов именно в этом месте.
Приятель, впрочем, не обошёл стороной несколько эргономических странностей. Педали газа и тормоза стоят чуть теснее, чем хотелось бы. При быстром переносе ноги краем ботинка иногда задеваешь соседнюю педаль — неприятный момент, к которому нужно привыкать. Ещё одна особенность — прозрачная окантовка зеркала заднего вида. На солнце она даёт своеобразные блики, которые поначалу отвлекают. Со временем привыкаешь, но факт есть факт.
Мультимедийная система за весь срок эксплуатации зависала редко — считай, практически не зависала. Для современных китайских машин с их насыщенной электроникой это реально хороший показатель.
Робот и мотор: где таится главная засада
Теперь про агрегаты. Под капотом Mongaro стоит трёхцилиндровый турбомотор в паре с роботизированной коробкой. Эту связку многие хоронили ещё до ста тысяч пробега.
К 200 тысячам робот начал нервничать заметно сильнее. Появились ощутимые рывки при резком разгоне и во время обгонов на трассе — движок тянет, а коробка секунду думает, потом дёргается и всё же переключается. Не критично, но уже нельзя игнорировать.
Сервисмены объяснили причину. С завода в эти коробки заливают масло ровно по нижней границе нормы. Со временем уровень падает, и трансмиссия начинает испытывать масляное голодание. При регулярном обслуживании это лечится элементарно — проверкой и доливкой жидкости. Но если упустить момент, износ идёт стремительно. В данном случае машину обслуживали строго по регламенту, поэтому коробка до сих пор живая, хотя признаки усталости уже налицо.
Подвеска на этом фоне приятно контрастирует. За всё время замены коснулись только расходников и нескольких мелких элементов. Для машины с таким пробегом и на наших дорогах — это очень достойный результат.
Что ещё пришлось менять
Аккумулятор отправился на покой через три с половиной года. Причина банальная — постоянные короткие поездки в режиме проката без возможности нормально зарядиться. Тормозные диски сменили комплектом, но это плановая история для любой машины с пробегом 200 тысяч километров. Никакой экзотики.
Итог: стоит ли брать Mongaro с пробегом
Geely Mongaro 2023 г. за четыре года жёсткой прокатной эксплуатации не рассыпался и не превратился в решето. 200 тысяч километров в режиме проката — это уже само по себе говорит кое-что о качестве сборки.
Но брать такую машину с пробегом нужно с открытыми глазами. Первое — внимательно осматривайте кузов под пластиковыми накладками по низу. Именно там скапливается грязь и начинается тихая коррозия, которую снаружи не видно. Второе — проверяйте уровень масла в роботизированной коробке. Эта особенность характерна для всего семейства, и если предыдущий владелец об этом не знал или игнорировал, трансмиссия могла получить скрытый износ.
В остальном кроссовер показал себя вполне достойно. Ресурс есть, надёжность сопоставима с корейскими одноклассниками — при условии, что машину нормально обслуживали. Главное — не забывать про антикор и не упускать из виду уровень масла в коробке.