Вы наверняка попадали в такую ситуацию. Трасса, две полосы, впереди — две или три фуры. Идут ровно, на обгон не выйти. И кажется, что они это делают назло. Особенно когда торопишься: до поворота ещё далеко, а обогнать нет никакой возможности.
На самом деле за этим стоят вполне конкретные причины. И ни одна из них не связана с желанием вас позлить. Давайте разбираться.
1. Ограничители скорости и тахографы — фура просто не может быстрее
Начнём с главного. Большинство современных грузовиков оборудованы ограничителями скорости. Для автомобилей массой свыше 3,5 т электроника обрезает максималку на отметке 85-90 км/ч. А по ПДД (п.10.3) грузовикам свыше 3,5 т на автомагистралях разрешено не более 90 км/ч. На остальных дорогах — и того меньше: 70 км/ч.
Что это значит на практике? Одна фура идёт 83 км/ч, вторая — 86. Разница — три километра в час. Чтобы обогнать, второму водителю нужно проехать рядом с первым несколько минут. А со стороны это выглядит так: две фуры заняли обе полосы и никого не пускают.
Но дальнобойщик не виноват. Он физически не может разогнаться быстрее. Ограничитель не отключишь, а тахограф фиксирует каждое превышение. Штрафы за нарушения режима работы бьют по кошельку водителя и компании-перевозчика. Причём бьют серьёзно — за систематические нарушения можно лишиться карты допуска.
И вот представьте: впереди фура, которая тащится на 2-3 км/ч медленнее. Вы бы тоже попытались обогнать, верно? Только на легковой это заняло бы пару секунд. А на гружёной фуре — пару минут. Отсюда и эффект «блокировки».
2. Дистанция — это не колонна
Вот ещё один момент, который многие водители легковых машин не учитывают. Фура с грузом может весить 40-44 т (по техническому регламенту). Тормозной путь на скорости 80 км/ч — порядка 50-60 м. Это совсем другая физика по сравнению с легковым автомобилем.
Для понимания: легковая машина массой 1,5 т на той же скорости остановится за 35-40 м. А фура — за 50-60. При этом если дорога мокрая, тормозной путь грузовика вырастает до 80-100 м. Поэтому дальнобойщики стараются держать дистанцию. Не 10-15 м, как между легковушками в потоке, а 30 м и больше.
Но когда ты едешь на своей машине и видишь три фуры с промежутками по 30-50 м — это кажется плотной колонной. Попробуй обогнать колонну длиной в 200-250 м с выездом на встречку. Даже на мощной машине это рискованно.
И тут важно понимать: водители фур не собирались ехать строем. Они просто двигаются с одинаковой скоростью — потому что ограничители у всех настроены примерно одинаково. А дистанцию держат ради безопасности. Не ради того, чтобы перекрыть вам дорогу.
Есть ещё один нюанс. Дальнобойщик в зеркала видит картину лучше, чем вы из-за руля своей машины. Его кабина выше, обзор шире. Он замечает встречный транспорт раньше. И если он не прижимается вправо и не мигает поворотником — значит, обгонять пока не стоит.
3. Рельеф трассы и загрузка — подъёмы решают всё
Третья причина — рельеф. На ровной трассе фуры идут стабильно. Но стоит начаться подъёму — и картина меняется. Гружёная фура на подъёме теряет скорость. Иногда до 40-50 км/ч. А порожняя или легко загруженная продолжает идти 80-85 км/ч.
Что происходит? Водитель более быстрой фуры начинает обгон. Он выходит на встречную полосу или соседнюю, если дорога широкая. Но разница скоростей — те же 10-15 км/ч. Обгон растягивается на полкилометра. А за ними уже выстроилась очередь из легковых.
Бывает и другой сценарий. Фура начала обгон на ровном участке, а впереди неожиданно пошёл подъём. Обгоняющий грузовик тоже теряет скорость — и обгон затягивается ещё сильнее. Отказаться от манёвра водитель уже не может: оттормаживаться и нырять обратно на гружёной фуре — это потерять ещё больше времени и скорости.
По данным За рулём, именно на участках с переменным рельефом — подъёмы, спуски, холмистая местность — происходит большинство ситуаций, когда грузовики «блокируют» обгон. Причём дальнобойщики сами это прекрасно понимают. Но альтернатив у них немного.
Почему дальнобойщики не уступают?
Тут тоже есть нюанс. Многие водители легковушек думают: ну притормози ты, пропусти. Но для фуры притормозить — это не просто отпустить газ. Потеря скорости на подъёме для гружёного грузовика означает, что потом придётся долго разгоняться заново.
А это — повышенный расход топлива. Для фуры, которая проходит за рейс 500-700 км, каждый литр на счету. И каждая потерянная минута — тоже.
Плюс к этому — режим работы. Дальнобойщик не на прогулке. У него график, рейс, тахограф считает время за рулём. Каждая минута на счету. По закону водитель грузовика может непрерывно ехать не более 4,5 часов (consultant.ru). Потерял 10 минут из-за того, что уступал всем подряд, — и в конце дня эти минуты складываются в опоздание на разгрузку.
Что делать водителю легкового автомобиля?
Самый простой совет — набраться терпения. Не пытаться протиснуться между фурами. Не обгонять колонну на подъёме вслепую. Не мигать дальним светом — дальнобойщик и так знает, что за ним кто-то едет.
А ещё полезно запомнить простое правило: если фура включила правый поворотник на трассе — она предлагает вам обгонять. Водитель видит в зеркала, что встречка свободна, и подсказывает. Левый поворотник — не суйся, впереди кто-то есть.
Этот язык поворотников работает между дальнобойщиками давно. Многие дальнобойщики общаются по рации и предупреждают друг друга о встречном потоке, патрулях и пробках. И если вы выучите хотя бы сигналы поворотниками — трасса станет чуть спокойнее и безопаснее.