Российский автомобильный рынок продолжает трансформироваться, и место ушедших западных флагманов уверенно занимают высокотехнологичные новинки из Поднебесной. Очередной громкой премьерой стал выход на наш рынок крупного кроссовера Deepal G318. Эта машина не просто привлекает внимание своим брутальным дизайном, но и предлагает нестандартные инженерные решения. Разбираемся в деталях, оцениваем шансы новинки на успех и выясняем, за что именно покупателю предлагают заплатить немалые деньги.
Что за зверь такой: философия и габариты
Для начала стоит разобраться с родословной. Deepal – это относительно молодой суббренд автомобильного гиганта Changan, выведенный на рынок в 2022 году. Его главная миссия – производство передовых гибридных и полностью электрических автомобилей.
Модель G318, названная в честь знаменитой китайской национальной автомагистрали, ведущей в Тибет, позиционируется как автомобиль для активного образа жизни и путешествий. Это по-настоящему крупный кроссовер: его габариты составляют 5010 мм в длину, 1985 мм в ширину и 1960 мм в высоту при внушительной колесной базе в 2880 мм.
Интересный факт, который часто упускают при первом знакомстве: несмотря на нарочито квадратный, «внедорожный» силуэт, G318 не имеет классической рамы. Автомобиль построен на платформе с несущим кузовом. Однако инженеры добились феноменальной жесткости на кручение – около 45 000 Нм/град, что ставит его в один ряд с лучшими представителями премиум-класса и гарантирует отличную управляемость на асфальте. Радует и практичность: объем багажника варьируется от солидных 818 литров до пещерных 1747 литров при сложенных сиденьях.
Калининградская прописка и адаптация к суровым зимам
Deepal G318 пришел в Россию не в статусе «серого» импорта, а официально, да еще и с локализацией. Автомобиль уже встал на конвейер калининградского завода «Автотор». По данным российского офиса Changan, предприятие уже выпустило партию, превышающую 1200 экземпляров, что говорит о серьезной подготовке к старту продаж.
Производитель основательно подошел к адаптации кроссовера под реалии нашего климата. Машина получила исчерпывающий «зимний пакет». В него включены обогревы рулевого колеса, всех кресел в салоне, боковых зеркал, лобового и заднего стекол, а также форсунок стеклоомывателя.
Особое внимание уделили защите от реагентов: кузов кроссовера практически полностью оцинкован (исключение традиционно составила панель крыши), а колесные арки прямо на заводе дополнительно обрабатываются плотным слоем антикоррозийного состава.
Однако эксперты выяснили интересную деталь: пока машина производится по методу SKD-4 (крупноузловая сборка на основе импортируемого окрашенного кузова). Сама по себе такая организация процесса не снижает огромный утильсбор (почти 1,85 млн рублей). Но смысл в ней есть: статус локализованного авто позволяет покупателю получить господдержку при покупке в кредит — скидку в размере 925 000 рублей.
Силовой потенциал и практичность: мощь и налоги
С технической точки зрения Deepal G318 представляет собой последовательный гибрид (EREV). Это значит, что под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который вообще не имеет механической связи с колесами. Его единственная задача – работать в качестве генератора, сжигая топливо и подзаряжая тяговую батарею емкостью 35,07 кВт*ч (литий-железо-фосфатного типа).
За физическое движение автомобиля отвечают два мощных электромотора, расположенных по одному на каждой оси, что обеспечивает реализацию постоянного полного привода. Суммарная отдача этой силовой установки впечатляет – 439 лошадиных сил и 620 Н*м крутящего момента. Разгон тяжелой машины до первой «сотни» занимает по-спортивному скромные 6,3 секунды.
Однако у этой мощности есть и обратная сторона – суровое российское налогообложение. Поскольку в ПТС вписывается пиковая мощность электромоторов, владельцам, например, в Москве придется ежегодно выкладывать за транспортный налог ощутимые 65 850 рублей.
Что касается автономности, то здесь все отлично. Полностью заправленный бак (60 литров) и заряженная батарея позволяют преодолеть более 1000 километров без остановок. Если же использовать кроссовер сугубо в городском цикле как электрокар, то запаса хода хватит примерно на 184 км (по циклу CLTC). Поддержка быстрой зарядки позволяет восполнить энергию батареи до 80% всего за полчаса.
В реальных трассовых условиях, по первым оценкам тест-драйвов, надежный запас хода составляет около 700–800 км при расходе бензина порядка 7,5–9,4 л на 100 км.
Внедорожный арсенал: не только казаться, но и быть
Хотя Deepal G318 лишен рамы, внедорожный потенциал у него внушительный. Электроника предлагает водителю россыпь режимов движения под любой тип покрытия: грязь, снег, песок, пересеченная местность и даже преодоление водных преград. Заявленная глубина брода составляет впечатляющие 600 мм.
Система полного привода дополнена электронно-управляемой центральной блокировкой и настоящей механической блокировкой заднего межколесного дифференциала. Геометрическая проходимость на высоте благодаря клиренсу, который в топовой версии достигает 240 мм.
Еще одна фишка — функция «танкового» разворота на месте за счет вращения колес в разные стороны. Правда, электроника позволяет активировать этот трюк только на рыхлых поверхностях (песке или снегу), чтобы поберечь трансмиссию и шины от асфальтовых перегрузок.
Умная кабина и свет для кемпинга
Интерьер кроссовера сочетает футуризм и здравый смысл. Главная гордость салона – 14,6-дюймовый сенсорный экран мультимедиа и 10,25-дюймовая цифровая приборка. При этом (что сегодня редкость) инженеры сохранили блок физических кнопок под центральным экраном для управления климатом и режимами езды. Кресла с выраженной боковой поддержкой оснащены вентиляцией и функцией точечного массажа, а дверные карты скрывают нестандартное решение – интегрированные слоты USB для зарядки гаджетов.
Автомобиль тесно интегрирован с цифровой средой. Предусмотрено полностью русифицированное мобильное приложение для дистанционного запуска двигателя, прогрева салона и контроля состояния систем. В мультимедиа встроен интернет с предоплаченным на три года трафиком: 1 Гб в месяц выделяется на технические нужды (навигация, карты, работа роутера), и еще 2 Гб – на развлечения (стриминг музыки и онлайн-сервисы).
Отдельного упоминания заслуживает массивная «люстра» на крыше. Это не прожекторы дальнего света, использование которых на трассе запрещено. Это – всего лишь кемпинговое освещение. На стоянке в лесу или у реки фонари способны осветить площадь около 250 квадратных метров, превращая кроссовер в мощную передвижную электростанцию с источником света. К слову, сами рейлинги выдерживают динамическую нагрузку в 80 кг и статическую в 300 кг, что идеально для установки автопалатки.
Но журналисты нашли и поводы для критики. За такую цену в машине почему-то установлен лишь однозонный климат-контроль. Функция массажа досталась только водителю, а переднему пассажиру в ней отказали. А лючок бензобака можно открыть исключительно через меню на центральном экране – механической кнопки не предусмотрено.
Математика цен: Россия против Китая
На российском рынке Deepal G318 представлен в двух комплектациях.
Базовая версия Techno оценивается в 5 650 000 рублей. За эти деньги покупатель получает 18-дюймовые диски, подножки, рейлинги, аудиосистему на 8 динамиков и 8 подушек безопасности.
Флагманская комплектация Everest стоит ровно 6 000 000 рублей. Разница в цене оправдывается наличием 20-дюймовых колес, роскошной аудиосистемы на 16 динамиков, климат-контроля с ионизацией и атмосферной многоцветной подсветки. Но главное здесь – адаптивная пневмоподвеска (регулировка клиренса от 210 до 240 мм) с продвинутой системой CDC Magic Carpet от немецкой компании ZF, которая в реальном времени сканирует дорогу и подстраивает жесткость амортизаторов.
Стоит отметить, что благодаря государственным программам поддержки и специальным субсидиям от дилеров, реальная цена покупки может быть снижена до 4 407 000 руб. за базовую версию и до 4 757 000 руб. за топовую.
А что в Китае?
На домашнем рынке ценообразование, ожидаемо, совершенно иное.
- Базовая (заднеприводная, которой пока нет в РФ) версия стоит 180 900 юаней. По текущему курсу (1 CNY = 11,73 RUB) это около 2 121 957 рублей.
- Топовая полноприводная модификация обходится китайцам в 224 900 юаней, что эквивалентно 2 638 077 рублям.
Разница между китайским и российским прайсом (даже с учетом скидок) составляет около двух миллионов рублей – это суровая плата за логистику, таможенные пошлины, утилизационный сбор, локализацию производства и дилерскую маржу.
Гарантия и перспективы
Чтобы убедить российского покупателя проголосовать рублем, дистрибьютор дает весомую гарантию: 5 лет или 150 000 км пробега на двигатель внутреннего сгорания, и 8 лет или 160 000 км на тяговую аккумуляторную батарею.
Как заявлял исполнительный директор российского представительства Changan Александр Кулагин, материнский бренд ставит перед собой амбициозную цель – занять не менее 7% всего авторынка РФ. И появление столь неординарной, мощной и технологичной модели как Deepal G318, собранной в Калининграде, может стать отличным катализатором для достижения этой цели. Автомобиль явно найдет свою нишу среди тех, кто устал от однообразных городских кроссоверов и ищет универсальный транспорт, на котором не стыдно приехать в офис и не страшно свернуть с асфальта в грязь.
Дополнительная информация: