Мировой автопром переживает эпоху «квадратного ренессанса». Пока европейские дизайнеры продолжают играть в биодизайн и обтекаемость, Китай делает ставку на нарочитую брутальность и угловатость. На российский рынок готовится выйти игрок, который способен спутать карты многим: Deepal G318 от концерна Changan. Это не просто очередной кроссовер, а технологичный гибрид, который выглядит как луноход, но при этом обещает стать «своим парнем» для российских водителей.
Мы собрали всю информацию о новинке, которая уже проходит испытания на мощностях «Автотора» и ледяных полигонах Поднебесной. Разбираемся, что скрывается за футуристичным фасадом, как работает его гибридная начинка и сколько это удовольствие будет стоить в рублях.
Кто такие Deepal и почему они называют себя «Шенлан»?
Для начала стоит разобраться с родословной. Deepal (в Китае бренд известен как Shenlan, что переводится как «Тёмно-синий») – это молодая, но амбициозная «дочка» гиганта Changan. Марка была запущена совсем недавно, в 2024 году, но темпы ее роста заставляют нервничать даже старожилов рынка. За неполные три года было реализовано более 700 тысяч автомобилей, причем только за 2025-й своих владельцев нашли 300 тысяч машин.
Философия бренда Deepal целится в самую активную аудиторию – технологически подкованную молодежь. Само название – это игра слов. С одной стороны, маркетологи расшифровывают его как «Deep pal» («близкий приятель»), намекая на дружелюбность интерфейса и взаимодействие с владельцем.
С другой стороны, аббревиатура AL отсылает к Artificial Learning (искусственное обучение). И это не пустой звук: именно седан этой марки, Deepal SL03, стал пионером в Китае, получившим лицензию на автопилот третьего уровня. Машина официально может ездить без рук на руле на скоростях до 50 км/ч.
Теперь экспансия бренда докатилась и до России. Создание дилерской сети идет полным ходом – шоурумы Deepal будут интегрированы в существующие центры Changan. Дебют намечен на весну этого года, и G318 станет одним из флагманов, выйдя на рынок вместе с кроссовером S07.
Дизайн: «Звездные войны» встречаются с Land Rover
Внешность G318 – это работа команды под руководством Криса Хэмилтона, бывшего шеф-дизайнера Ford с 20-летним стажем. Если другие модели Deepal (вроде S07) исповедуют острый, спортивный стиль с характерным «ребром» на носу, то G318 – это бунтарь в модельном ряду.
Автомобиль выглядит подчеркнуто утилитарно и футуристично одновременно. В профиль кроссовер Deepal G318 – классический «кирпич» с вертикальной кормой, массивными расширителями арок и высокой линией остекления.
Спереди отсутствует привычная решетка радиатора, что сразу выдает электрическую природу тяги. Вместо нее – глухая панель сложной формы и хищная светодиодная оптика в С-образном стиле.
Особого внимания заслуживают детали нового кроссовера Deepal G318, создающие образ экспедиционного вездехода:
- Дополнительные прожекторы интегрированы прямо в рейлинги, что избавляет владельца от необходимости «колхозить» дополнительный свет.
- Запаска на двери: полноразмерное колесо висит на задней двери, которая открывается вбок – классика жанра 4x4.
- «Клыки» на бампере: в агрессивный передний бампер встроены защитные элементы, окрашенные в контрастный (часто желтый) цвет.
Однако внешность обманчива. Если издалека гибридный кроссовер Deepal G318 кажется рамным монстром, готовым штурмовать болота, то при ближайшем рассмотрении становится понятно: перед нами автомобиль с несущим кузовом. Лакированные поверхности и изящные выштамповки намекают, что жесткий контакт с ветками и камнями ему противопоказан.
Габариты Deepal G318 внушают уважение: длина составляет 5125 мм (с запаской), ширина – 2025 мм, высота – 1950 мм. Колесная база в 2880 мм обещает королевский простор внутри. Для сравнения, он крупнее, чем популярные у нас Tank 500 или Haval H9.
Техническая начинка: последовательный гибрид (EREV)
Deepal G318 построен по схеме последовательного гибрида (Extended Range Electric Vehicle), которая становится золотым стандартом для тяжелых китайских кроссоверов (аналогичную схему используют Li Auto, Voyah и Seres).
Как это работает?
Под капотом Deepal G318 находится 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. Однако, в отличие от классических машин, этот ДВС не имеет механической связи с колесами. Его единственная задача – работать в качестве генератора, заряжая батарею или подавая энергию напрямую на электромоторы при пиковых нагрузках.
Силовая установка и батарея:
- Тяговая батарея. Литий-железо-фосфатная (LiFePO4) емкостью около 35 кВт*ч (в топовых версиях). Этот тип батарей отличается долговечностью и безопасностью, хотя и тяжелее литий-ионных аналогов.
- Моторы. В Китае доступны две версии Deepal G318. Базовая – заднеприводная с одним электромотором на 185 кВт (252 л.с.). Топовая версия – полноприводная, где к заднему мотору добавляется передний на 131 кВт (178 л.с.).
- Суммарная отдача. Пиковая мощность двухмоторной версии достигает 316 кВт (около 430 л.с.), а крутящий момент переваливает за 500 Н*м.
Такая энерговооруженность позволяет 2,3-тонной махине с полным приводом разгоняться до 100 км/ч всего за 5,9 секунды. Впечатляющий результат для «квадратного» кроссовера.
Экономичность и запас хода
По циклу WLTC на чистом электричестве новый кроссовер Deepal G318 способен проехать до 138 км. Этого вполне достаточно для ежедневных поездок по городу без запуска бензинового двигателя. Если же батарея разряжена, средний расход топлива составляет около 7,7 л/100 км. Производитель заявляет, что в гибридном режиме с полным баком (60 литров АИ-92) и заряженной батареей общий пробег превысит 1000 км. Зарядка постоянным током (DC) с 15% до 80% занимает всего 15 минут.
Интерьер: космолет с нюансами эргономики
Попадая в салон Deepal G318, испытываешь легкий когнитивный диссонанс. Снаружи – брутальный джип, внутри – царство хай-тека и премиальных материалов.
Качество сборки и отделки на высоте. Дизайнеры щедро использовали псевдозамшу, которой обшит даже центральный подлокотник. Пластик мягкий, подгонка деталей не вызывает вопросов.
Рабочее место водителя
Вместо привычной «приборки» – компактный цифровой дисплей, отображающий только самое важное: скорость, запас хода и давление в шинах. Основное управление функциями возложено на гигантский центральный планшет медиасистемы (по данным китайских источников – 14,6 дюйма).
Эргономика интересная
Селектор КПП – необычный. Он выполнен в виде массивного рычага, напоминающего рукоятку управления тягой в самолете. Селектор Deepal G318 настолько широк, что с непривычки его можно принять за элемент декора или подставку для руки.
Физические кнопки присутствуют. К счастью, Deepal не ушел полностью в сенсоры. Блок климат-контроля дублируется физическими качающимися клавишами, есть и традиционные кнопки на руле.
Руль: пухлый, ухватистый, но лишен электрорегулировок, что странно для такого класса.
Комфорт и пространство
Передние кресла нового Deepal G318 – это отдельная гордость. Они имеют 12 регулировок, включая длину подушки и поясничный подпор. Более того, их можно разложить в ровную поверхность, стыкуя с задним диваном, превращая салон в двуспальную кровать. Идеально для ночевок на природе под панорамной крышей.
Однако есть и ложка дегтя. Несмотря на огромные внешние габариты, компоновка салона нового кроссовера вызывает вопросы. Задним пассажирам не досталось отдельной зоны климат-контроля – дефлекторы есть, а управления температурой нет.
Багажник объемом 818 литров впечатляет цифрами, но разочаровывает организацией: нет ни шторки, ни органайзеров, ни сеток для крепления груза. Только подполье и кармашки.
Внедорожный потенциал: больше, чем кажется, но меньше, чем хочется
Deepal G318 позиционируется как автомобиль для путешествий, но нужно четко понимать его границы. Это не рамный вездеход вроде Tank 300, а продвинутый кроссовер с серьезным внедорожным арсеналом.
Подвеска
Архитектура шасси благородная: спереди двойные поперечные рычаги, сзади – многорычажка. В топовых версиях Deepal G318 устанавливается адаптивная пневмоподвеска. Она позволяет изменять клиренс (стандартный – 210 мм, но может быть увеличен) и жесткость демпфирования.
Внедорожные ассистенты
Основные факты, которые следует учитывать перед штурмом бездорожья на Deepal G318:
- Есть принудительная блокировка заднего дифференциала, что редкость для кроссоверов.
- Электроника имеет 5 предустановок: Грязь, Снег, Песок, Скалы и Брод.
- «Танковый разворот» – добавлен в перечень полезных опций. Благодаря возможности управлять тягой на каждом колесе отдельно, G318 умеет разворачиваться практически на месте, подтормаживая колеса одного борта и вращая другие.
- Геометрическая проходимость – хорошая. Углы въезда и съезда составляют 27 и 31 градус соответственно. Это очень достойные показатели.
Однако в реальной грязи стоит помнить про большую массу (2360 кг) и уязвимые пластиковые обвесы нового кроссовера для российского рынка. Выпирающие элементы защиты электромоторов снизу также требуют осторожности.
Как он едет? Первые впечатления
В рамках зимних тестов на севере Китая удалось опробовать G318 на льду и снегу. Автомобиль был обут в нешипованные шины GitiControl WT80.
Поведение машины можно охарактеризовать как надежное и предсказуемое. Низкий центр тяжести (спасибо батарее в полу) минимизирует крены. Система стабилизации Deepal G318 работает деликатно: даже при провокациях на скользком покрытии электроника мягко возвращает кроссовер на курс, грамотно распределяя тягу между осями. Отклик на руль понятен, тормоза прогнозируемы, хотя вес машины чувствуется.
Любопытный момент, замеченный на тестах: тестовый образец имел программное ограничение скорости в 64 км/ч, что, вероятно, было особенностью предсерийной прошивки или режима «обкатки». Соответственно, журналисты не смогли в полной мере оценить дорожные параметры образцов.
В целом, стихия G318 – это разбитый асфальт, грейдеры и укатанные грунтовки, где пневмоподвеска раскрывает свой потенциал плавности хода.
Локализация и производство в России
Самая интересная новость для российского рынка: Deepal G318 уже собирают в Калининграде. Завод «Автотор» начал тестовую сборку еще в октябре прошлого года. Вместе с «триста восемнадцатым» на конвейер встал и кроссовер S07.
На первом этапе речь идет о крупноузловой сборке (SKD), но планы амбициозны: углубление локализации вплоть до сварки и окраски кузовов.
Важный нюанс: на «Автоторе» была замечена версия автомобиля с упрощенной передней частью. В Китае же сейчас активно продвигается спецверсия Worry Free Crossing Edition – базовый вариант для местного рынка. Она отличается более брутальными бамперами, расширенными накладками на арки и колесными дисками с треугольным орнаментом.
Цены: сколько готовить денег?
Официальный российский прайс-лист нового кроссовера Deepal G318 пока держится в секрете, но мы можем сделать прогноз, опираясь на китайские цены и текущий курс (1 Юань = 11,07 Рубля).
Цены в Китае:
- Базовая заднеприводная версия: 180 900 юаней.
- Прямой пересчет: 2 002 563 рубля.
- Топовая полноприводная версия: 224 900 юаней.
- Прямой пересчет: 2 489 643 рубля.
Реальность российского рынка
Разумеется, прямой пересчет не отражает конечную стоимость. Учитывая таможенные пошлины, утильсбор (даже для локализованных авто он влияет на рынок), логистику и маржу дилеров, математика будет другой.
Сейчас «серые» дилеры, везущие машины по параллельному импорту, просят за Deepal G318 от 4,7 до 5,6 миллиона рублей в зависимости от комплектации. Официальная локализованная версия, теоретически, может оказаться чуть доступнее, но ориентироваться стоит на диапазон 4,5 – 5,0 млн рублей.
Вывод
Deepal G318 – это один из самых интригующих релизов 2025 года. Он берет лучшее из двух миров: брутальный дизайн рамных внедорожников и комфорт, динамику и экономичность современных электрокаров.
Плюсы:
- Эффектный дизайн, выделяющийся в потоке.
- Впечатляющая динамика (5,9 с до 100 км/ч).
- Экономичность в городском цикле (езда на батарее).
- Просторный и качественный салон-трансформер.
- Пневмоподвеска и блокировка дифференциала в топе.
Минусы:
- Отсутствие климат-контроля для заднего ряда.
- Скромная организация багажного пространства.
- Несущий кузов накладывает ограничения на серьезном бездорожье.
- Отсутствие физических кнопок для многих функций.
Если Changan и «Автотор» смогут удержать цену в разумных пределах, у Deepal G318 есть все шансы потеснить популярные модели от Tank и стать хитом среди тех, кто хочет выглядеть брутально, но ценит технологии и не желает мириться с расходом топлива как у грузовика.