Мало кто знает, что ещё до Великой Отечественной войны в СССР всерьёз задумывались о создании собственных авианосцев. Более того, проекты таких кораблей разрабатывались, обсуждались на высшем уровне и даже включались в планы строительства флота. Но в итоге ни один из них так и не был реализован. История советских авианосцев довоенного периода — это пример того, как амбициозные идеи сталкивались с реальностью времени.
Первые планы: зачем СССР понадобились авианосцы
В конце 1930-х годов руководство страны активно занималось модернизацией флота. 7 сентября 1937 года нарком обороны Климент Ворошилов направил доклад высшему руководству — Иосиф Сталин и Вячеслав Молотов — с предложениями по развитию военно-морских сил. В числе прочего в документе говорилось о необходимости включить в программу строительства новые классы кораблей, в том числе тяжёлые крейсеры и авианосцы.
План выглядел весьма амбициозно: предполагалось построить два авианосца — по одному для Северного и Тихоокеанского флотов. Закладку первого корабля намечали на 1941 год, второго — на 1942-й. Сдача планировалась уже в следующей пятилетке.
Однако эти планы столкнулись с бюрократическими и организационными трудностями. Программа судостроения на третью пятилетку так и не была окончательно утверждена. Тем не менее работа над первым проектом, получившим обозначение «проект 71», всё же началась.
Проект 71: идея, которая не дошла до чертежей
Летом 1938 года Управление кораблестроения РККФ получило официальное тактико-техническое задание на разработку авианосца. Осенью того же года документ рассмотрели в Главном морском штабе и в целом одобрили, поручив подготовить полноценное задание для промышленности.
Но дальше процесс застопорился. В план работ на 1939 год проект не включили, а затем перенесли на 1940-й. И даже тогда ситуация не сдвинулась с места: Наркомат судостроительной промышленности отказался принимать часть заказов, среди которых оказался и авианосец.
Причина была проста — приоритет отдавался более срочным задачам. В предвоенные годы стране требовались корабли, которые можно было построить быстрее и которые имели очевидную практическую ценность в ближайшей перспективе. Авианосцы же оставались сложным и во многом экспериментальным направлением.
В результате «проект 71» так и не вышел за рамки предварительных проработок. А начавшаяся Великая Отечественная война окончательно остановила любые работы в этом направлении.
Военные годы: новые идеи на фоне опыта войны
Несмотря на тяжёлую ситуацию военного времени, интерес к авианосцам полностью не исчез. В 1943 году в Военно-морская академия началась исследовательская работа, посвящённая будущему военного кораблестроения. В рамках этого проекта специалисты попытались вернуться к идее авианосца, используя наработки довоенного периода.
Дополнительную информацию советские специалисты получили ещё до войны, когда группа инженеров посетила строящийся немецкий авианосец Граф Цеппелин. Этот опыт также учитывался при разработке новых предложений.
К 1944 году сформировался новый предэскизный проект, который получил обозначение «проект 72». В отличие от своего предшественника, он был гораздо более проработан и учитывал уже реальный опыт Второй мировой войны, где роль авиации на море стала очевидной.
Проект 72: каким мог стать первый советский авианосец
Проект 72 представлял собой полноценный боевой корабль с серьёзными характеристиками. Его стандартное водоизмещение должно было составить около 23,7 тысячи тонн, а полное — почти 29 тысяч. Длина превышала 220 метров, что делало его сопоставимым с зарубежными аналогами того времени.
Силовая установка предусматривала использование четырёх турбин, обеспечивающих скорость до 30 узлов. Это позволяло кораблю действовать в составе соединений флота и выполнять задачи на значительном удалении от баз. Дальность плавания оценивалась примерно в 10 тысяч морских миль при экономичном ходе.
Особое внимание уделялось защите и вооружению. Проект предусматривал бронирование борта и палуб, что было важным элементом выживаемости корабля. Основу вооружения должны были составить зенитные системы: универсальные артиллерийские установки калибра 130 и 85 мм, а также автоматические пушки меньшего калибра. Это отражало понимание того, что главная угроза для авианосца — авиация противника.
Авиационная группа планировалась сравнительно небольшой — около 30 самолётов. Для их эксплуатации предусматривались катапульты, аэрофинишёры, системы стабилизации и специальные посадочные огни. Отдельно прорабатывались вопросы безопасности: например, авиационное топливо хранилось в изолированных отсеках с использованием инертного газа, чтобы снизить риск взрыва.
Экипаж такого корабля должен был достигать примерно двух тысяч человек, что подчёркивало масштаб и сложность эксплуатации подобного судна.
Почему СССР так и не построил авианосец
Несмотря на серьёзную проработку проекта 72, он так и не был реализован. В начале 1945 года специальная комиссия, созданная по приказу наркома ВМФ, проанализировала перспективы развития флота и пришла к выводу, что предложенный вариант авианосца не полностью соответствует требованиям.
Но дело было не только в технических нюансах. К этому моменту у руководства флота ещё не сложилось окончательного понимания роли авианосцев в советской стратегии. В отличие от США или Великобритании, где такие корабли уже стали ключевым элементом морской мощи, в СССР приоритет по-прежнему отдавался другим типам судов.
В итоге в утверждённой программе кораблестроения на 1946–1955 годы авианосцы вообще не появились. Это решение стало итогом целого комплекса причин: ограниченных ресурсов, отсутствия опыта, а главное — неопределённости в том, какую роль должны играть такие корабли в составе флота.
Итог: несбывшаяся ставка на морскую авиацию
История довоенных и военных проектов советских авианосцев — это история упущенной возможности и одновременно логичного выбора. С одной стороны, в стране были идеи, специалисты и даже технические заделы для создания подобных кораблей. С другой — объективные условия времени диктовали иные приоритеты.
В результате СССР вступил в послевоенный период без собственного авианосного флота, уступая в этом направлении ведущим морским державам. Но сами проекты, пусть и оставшиеся на бумаге, стали важным этапом в развитии отечественной военно-морской мысли и показали, что понимание значения авиации на море в стране всё же формировалось — пусть и с опозданием.
Было интересно? Если да, то не забудьте поставить "лайк" и подписаться на канал. Это поможет алгоритмам Дзена поднять эту публикацию повыше, чтобы еще больше людей могли ознакомиться с этой важной историей.
Спасибо за внимание, и до новых встреч!