Китайские автомобили сегодня — главная сила на российском рынке. Haval, Chery, Geely, Changan, Omoda, Exeed и другие бренды заполонили дороги. Продажи растут, ассортимент расширяется, но вместе с тем растет и количество
претензий от владельцев. Разбираемся, с какими минусами сталкиваются
покупатели и что говорят эксперты.
Чего не хватает китайским автомобилям
Начнем с того, что многие китайские бренды пока не сформировали собственную иерархию моделей. У европейских концернов автомобили четко разделены на серии и классы, у китайцев же разные модели часто технически идентичны и отличаются лишь внешностью. Понять, за что переплачивать, бывает непросто.
Вместо планового рестайлинга раз в 3–5 лет, китайские производители выпускают новые модели уже через два года, присваивая им новые обозначения. По сути, это та же машина с минимальными доработками, но выглядит как новинка.
Отсутствует у многих китайских брендов и четкая идеология. Mercedes-Benz — это комфорт, BMW — драйв, Volvo — безопасность. Китайцы же пытаются угодить всем сразу, создавая усредненные автомобили без ярко выраженного
характера.
Технические вопросы и неизвестный ресурс
Главная проблема, о которой говорят и эксперты, и владельцы, — неизвестный
ресурс агрегатов. Большинство современных китайских двигателей разработаны недавно, и сказать, доживут ли они до 250 000 км, пока cложно. Нет проверенной временем статистики.
К тому же линейка двигателей у большинства моделей узкая — один-два
мотора на всю гамму. Дизельных версий практически нет, а высокопроизводительные спортивные модификации отсутствуют как класс.
Серьезную озабоченность у специалистов вызывают турбомоторы с непосредственным впрыском в паре с вариаторами и преселективными роботами. Простых и надежных агрегатов почти не осталось. Эксперты отмечают, что при активной эксплуатации проблемы с ходовой и рулевым управлением могут начинаться уже на 25–40 тысячах км.
Что говорят владельцы: шум, глюки и коррозия
По данным исследований, уровень удовлетворенности владельцев китайских
автомобилей в целом высок — более 80%. Но есть и системные претензии.
На первом месте — шумоизоляция. Владельцы жалуются, что в салоне шумно уже на загородных скоростях.
На втором — электроника. Медиасистемы глючат, интерфейс неудобный, перевод меню хромает, а приложение для удаленного
управления может внезапно стать платным.
Но самые серьезные нарекания связаны с коррозией. Эксперты называют
качество металла главным бичом китайских автомобилей. Даже на относительно новых машинах появляются «рыжики», а краска может
облупливаться там, где пластиковые накладки трутся о кузов.
Зимой добавляются новые проблемы. В сильные морозы могут отказывать
аккумуляторы, замерзать рулевые колонки, глючить электроника. Владельцы
жалуются на самопроизвольное открывание люков и опускание стекол из-за
примерзших кнопок. А некоторые модели в снегопад буквально заметает
снегом изнутри из-за неочевидных настроек вентиляции.
Запчасти и ликвидность
Еще один больной вопрос — запчасти. На многие новые модели кузовные
элементы приходится ждать месяцами, а то и полгода. Качественных
неоригинальных запчастей мало — европейские и японские производители их
просто не делают, а китайские аналоги часто имеют очень небольшой
ресурс.
Наконец, непонятна будущая ликвидность. Сегодня китайские автомобили покупают во многом потому, что альтернатив практически нет. Что будет, когда на российский рынок вернутся европейские, японские и корейские бренды —
большой вопрос. Высок риск того, что вторичная стоимость китайских машин
существенно просядет.
А за что любят?
Китайские автомобили любят прежде всего за соотношение цены и оснащения. За те деньги, которые просят за базовую версию европейца или японца, китайцы предлагают кожаный салон, панорамную крышу, вентиляцию сидений, камеры 360 градусов и огромный экран мультимедиа. Плюс современный дизайн, который не стыдно поставить рядом с любой премиальной моделью, — яркая оптика, агрессивные линии, свежий внешний вид.
Технологически китайцы тоже не отстают: гибридные установки, управление со смартфона, голосовые помощники, системы автономного вождения — для многих моделей это стандарт, а не дополнительные опции. А еще они целенаправленно адаптируют машины под Россию: высокий клиренс, усиленная подвеска, предпусковые подогреватели, зимние пакеты — всё это закладывается на этапе производства.
Немаловажно и то, что китайские автомобили сейчас — практически единственная возможность купить новую машину у официального дилера с длительной гарантией, часто 5–7 лет. И на вторичном рынке пока нет старых убитых экземпляров — большинству машин всего 2–4 года.
Вместо вывода
Китайские автомобили — это реальность сегодняшнего рынка. У них есть свои
преимущества: богатое оснащение, современный дизайн, доступная цена по
сравнению с «параллельным» импортом. Но есть и объективные недостатки:
невыясненный ресурс, проблемы с электроникой, коррозия и сложности с
запчастями.
Как отмечают эксперты, хуже всего ситуация с бюджетными моделями.
Премиальные бренды вроде Zeekr, Voyah или Exeed стоят особняком —
качество у них выше, а проблемы не столь системные. Но в любом случае,
покупая китайский автомобиль, стоит быть готовым к тому, что он может
потребовать больше внимания, чем проверенный годами европейский или
японский конкурент.
Читайте также на канале "Автомобиль года в России":
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍