В середине марта 2026 года Российские железные дороги объявили о сокращении 6 тысяч сотрудников. Официальная формулировка — «оптимизация центрального аппарата и управленческих структур». Неофициальная, которую обсуждают в комментариях под новостями, — «доились, пока могли, теперь пришло время экономить».
Компания с долгом 4 триллиона рублей, выручкой 3,1 триллиона и падающей погрузкой (минус 5,6% в 2025-м, минус 3,6% за два месяца 2026-го) оказалась в сильнейшем кризисе за 18 лет. Правительство предлагает ей продать недавно купленный небоскреб в Москва-Сити за 193 миллиарда, избавиться от «Федеральной грузовой компании» (еще 100–200 миллиардов) и урезать зарплаты. А в обмен — возможно, даст до 1,3 триллиона рублей господдержки.
Разбираемся, что происходит с главной транспортной артерией страны, почему работники не верят в «оптимизацию» и что будет с грузами и пассажирами дальше [из предыдущих материалов пользователя].
1. Цифры, от которых закладывает уши
Начнем с арифметики. Она безжалостна.
— 4 трлн рублей — долг РЖД (больше годовой выручки, которая составила 3,1 трлн)
— 5,6% — падение погрузки в 2025 году (антирекорд с 2009-го)
— 3,6% — падение за первые два месяца 2026-го
— 12 из 15 категорий грузов показали снижение в январе-феврале
— 6 тысяч человек — плановое сокращение (в основном управленцы в Москве)
— 193 млрд рублей — цена небоскреба в Москва-Сити, который РЖД купила, а теперь продает
— 100–200 млрд рублей — возможная выручка от продажи «Федеральной грузовой компании»
— 1,3 трлн рублей — общая сумма господдержки, которую обсуждают в правительстве [из предыдущих материалов пользователя]
При этом, по словам главы РЖД Олега Белозерова, компания продолжает инвестировать в развитие, но «в условиях санкционного давления и изменения структуры экономики» вынуждена оптимизироваться.
2. Небоскреб, долги и «эффективные менеджеры»
Самая обсуждаемая деталь антикризисного плана — продажа небоскреба в Москва-Сити. Здание, которое РЖД купила в 2024 году за 193 миллиарда рублей, теперь выставлено на продажу. По оценкам экспертов, в текущих условиях его можно реализовать с дисконтом 20–30%. То есть компания потеряет минимум 40–60 миллиардов рублей на сделке, которая изначально была сомнительной.
В комментариях к новостям о кризисе РЖД эту историю обсуждают чаще всего:
«Купили небоскреб, хотя были в кризисе. За это несколько процентов от стоимости заплатили риэлторам и нотариусам. Уверен, что и менеджеры получили за это премию. Теперь продают, не прошло и года. Опять заплатят риэлторам и нотариусам, а менеджмент получит бонус. Эффективное управление финансами, ничего не скажешь» [из предыдущих материалов пользователя].
В продолжение:
«Понабрали верных, а спрашивают как с умных»: что пишут в комментариях
Что происходит сейчас: погрузка падает, тарифы могут вырасти
Что дальше: три сценария для РЖД
Как думаете: это временный кризис, который переживут, или системный обвал, за которым последует развал всей транспортной инфраструктуры? И почему в госкомпаниях всегда сначала страдают линейные сотрудники, а управленцы — в последнюю очередь?
Пишите в комментариях — устроим честный разговор о том, как в России спасают «эффективных менеджеров» за счет тех, кто реально работает 🔥
Подписывайтесь на канал «Кино, вино, домино». Здесь мы считаем чужие деньги и разбираемся, почему даже железная дорога не выдерживает «эффективного управления».