«Понабрали верных, а спрашивают как с умных»: что пишут в комментариях
Под публикациями о кризисе РЖД развернулась жаркая дискуссия. Вот самые яркие мнения.
Сергей Клюшин: «Понабрали верных, а спрашивают как с умных».
Эта фраза стала самой популярной в обсуждениях. Она отражает главную претензию к системе управления: кадровый отбор в госкомпаниях часто строится не на профессионализме, а на лояльности. Результат — неэффективные решения, которые потом расхлебывают линейные сотрудники.
Ростислав Федоров: «Руководство РЖД погрязло в коррупции… откуда появились деньги на небоскреб?… почему никто не наказан?».
*Сделка по покупке небоскреба в Москва-Сити в 2024 году вызвала недоумение даже у лояльных властям аналитиков.* Компания, которая уже тогда испытывала финансовые трудности, потратила 193 миллиарда рублей на офис. Теперь его продают. Вопрос о том, кто инициировал эту покупку и получал ли откаты, пока остается без ответа.
Георгий: «Небоскребы РЖД в каждом городе. В них сидят десятки тысяч блатных. Уволить всех к чертовой матери».
Гипербола, но с долей правды. За последние 15 лет административный аппарат РЖД разросся кратно. При СССР, когда поездов было больше, управленцев было меньше. Сейчас, по оценкам, на одного путейца приходится несколько «бумажных» сотрудников.
Ольга Иванова: «Вместо небоскреба могло быть целесообразнее закупить локомотивы и повышать зарплату не в едином процентном соотношении к окладу, а в большей степени увеличивать оклады на линейном уровне» [из предыдущих материалов пользователя].
Что происходит сейчас: погрузка падает, тарифы могут вырасти
По итогам февраля 2026 года погрузка на сети РЖД продолжила падение. Основные потери:
— строительные грузы: минус 8–12% (отражает кризис в строительной отрасли)
— черные металлы: минус 6% (сокращение экспорта и внутреннего спроса)
— уголь: минус 5% (падение мировых цен)
— нефтепродукты: минус 4% (снижение переработки)
Исключение — зерно (рост на 15%) и удобрения (стабильно). Но их доля в общем объеме перевозок невелика, чтобы перекрыть падение по основным позициям [из предыдущих материалов пользователя].
Глава РЖД Олег Белозеров в интервью «Интерфаксу» назвал причины кризиса: спад в строительстве и металлургии, а также «последствия вмешательства в деятельность нефтеперерабатывающих производств». Компания уже сокращает инвестиционную программу и оптимизирует расходы.
Что это значит для пассажиров? Пока — ничего. Но если правительство разрешит РЖД поднять тарифы на грузовые перевозки выше инфляции, то рост цен заложат в стоимость товаров. И заплатят в итоге все.
Что дальше: три сценария для РЖД
Аналитики выделяют три возможных сценария развития событий [из предыдущих материалов пользователя].
Сценарий 1. Господдержка и сохранение статус-кво. Правительство выделяет РЖД 200–300 миллиардов рублей из бюджета, компания распродает непрофильные активы, но сохраняет структуру управления. Кризис откладывается, но не решается. Долг продолжает расти.
Сценарий 2. Повышение тарифов и перекладывание издержек. РЖД добивается индексации грузовых тарифов выше инфляции. Это дает ей дополнительный доход, но ускоряет инфляцию и бьет по промышленности. Металлурги, угольщики, строители получают новый удар по рентабельности.
Сценарий 3. Структурная реформа. Самый болезненный, но потенциально самый эффективный вариант. Компанию разделяют на инфраструктурную монополию (пути, станции) и конкурентные сегменты. Управленческий аппарат сокращают радикально, непрофильные активы распродают. Но этот сценарий требует политической воли и готовности ломать сложившиеся коррупционные схемы.
Пока, судя по действиям властей, реализуется смесь первого и второго сценариев: компанию просят продать самое дорогое, урезать расходы, а потом, возможно, дадут деньги и позволят поднять тарифы.
Транспортный аналитик Александр Поликарпов резюмирует: «Корове снова предложили больше доиться и меньше есть» [из предыдущих материалов пользователя].
Вопрос для дискуссии
РЖД с долгом 4 триллиона рублей сокращает 6 тысяч сотрудников, продает небоскреб за 193 миллиарда и просит у государства 1,3 триллиона. Управленцы, которые довели компанию до кризиса, остаются на своих местах. Работяги, которые обеспечивают движение, боятся увольнений.
Как думаете: это временный кризис, который переживут, или системный обвал, за которым последует развал всей транспортной инфраструктуры? И почему в госкомпаниях всегда сначала страдают линейные сотрудники, а управленцы — в последнюю очередь?
Пишите в комментариях — устроим честный разговор о том, как в России спасают «эффективных менеджеров» за счет тех, кто реально работает 🔥
Подписывайтесь на канал. Здесь мы считаем чужие деньги и разбираемся, почему даже железная дорога не выдерживает «эффективного управления».