Привет всем, уважаемые читатели. Сегмент больших седанов у нас за последний десяток лет стал неприлично сжатым и до 2022-го года балом в нем правила Тойота Камри. В принципе, ей и сейчас удается сохраняться лидерство по части спроса. Но высокая ликвидность подразумевает и соответствующие цены на вторичке, поэтому кто-то начинает посматривать в сторону альтернативы. Например, на Киа К5.
Корейская четырехдверка отличается дерзким дизайном и богатейшем функционалом, а стоит на порядок дешевле. Вот я и решил выяснить, а имеет ли смысл покупать её на вторичке при пробегах от 100 000 км. Ведь для той же Тойота Камри такие цифры не выглядят критическими.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Дебют Kia K5 в России состоялся в 2020-м году. Модель пришла на смену Optima, но по большому счету, это одно и то же. Просто Оптима и было экспортным названием К5 для нашей страны, но корейцы решили сменить имидж, что называется и дополнительно подогреть интерес к новинке. У них это блестяще получилось. Ведь относительно предшественника у К5 более дерзкий и привлекательный внешний вид, технологичное оснащение.
В последнее включены раздельный климат-контроль, виртуальная панель приборов с возможностью вывода на неё картинок с камер видеообзора кузова, активный круиз-контроль с автономным замедлением, экстренное автоторможение при обнаружении пешехода, кожаная обивка салона, панорамная крыша, атмосферная подсветка салона, полностью светодиодная головная оптика и многое другое.
При всем при этом, уровень комфорта в салоне – высокий. Во всяком случае, на диване второго ряда просторно двум седокам при росте до двух метров. И по сути, между К5 и Камри в этом отношении – паритет.
При всем при этом, шасси корейского седана настроено куда более азартно и активный водитель наверняка, может отметить высокую чувствительность руля в околонулевой зоне, невысокие крены в поворотах, а также нейтральную поворачиваемость. По части ездового комфорта – упругая подвеска играючи отрабатывает мелкие и средние неровности, поэтому плавность хода вполне себе, достойная.
Разве всё это не может не привлекать к Киа К5 на вторичном рынке? Очевидно же, что у модели немало поклонников и их не становится меньше. Напротив, в нынешних реалиях корейская модель рассматривается в качестве более стильной альтернативы Тойоте Камри, тем более, что корейцы в базовой версии применяют классический «автомат», а вот японский визави перешел на вариатор.
И вроде бы, К5 – отличный выбор, но если пробег у модели составляет от 100 тысяч километров, то стоит принимать во внимание неприятности, которые могут происходить с этим седаном. Например, моторы. Это 2,0 и 2,5 литра мощностью 150, 194 лошадиные силы, соответственно. Казалось бы, классические «атмосферники», но при больших пробегах высокий расход масла неизбежен – идет износ маслосъемных колпачков, поршневых колец. Кроме того, велик и риск образования задиров на стенках цилиндров – слишком тонкое зеркальное напыление на них является тому причиной.
Сейчас в продаже встречается модификация из Южной Кореи – с турбомотором 1,6 литра на 180 «лошадок». Но и он тоже себя особо не зарекомендовал с положительной стороны, ибо велика склонность к детонации (разрушение поршневой) и риск проворота шатунных вкладышей.
Пожалуй, именно с ДВС у Киа К5 основные проблемы. Но также, я хотел бы отметить ходовую с ресурсом в 70-80 тысяч километров, подгнивающее днище в районе сварных швов, отказ кругового видеообзора.
Поэтому при больших пробегах корейский седан уже не выглядит таким оптимальным приобретением – в отличие от нового в то время. И присматриваться к нему стоит с осторожностью.
Согласны со мной? Напишите в комментариях свое мнение.