Несмотря на то, что на дорогах страны ещё реально встретить какую-нибудь старую карбюраторную "классику", таких машин с каждым годом становится всё меньше, а это значит что так называемые инжекторные автомобили скоро захватят весь рынок, как новых, так и подержанных транспортных средств. Хорошо это или плохо - вопрос не стоит, это уже свершившийся факт, и нам остаётся с этим смириться. Есть у современных машин как свои минусы, так и плюсы, и безусловно к плюсам можно отнести тот момент, что практически любую неисправность по электронике или датчикам ЭСУД можно запросто диагностировать за несколько минут.
И практически всегда, если в автомобиле возникает какая-либо неисправность, связанная с двигателем или его управляющими датчиками, на приборной панели загорается сигнализатор, который говорит водителю о неисправности - "check engine" - что переводится на русский, как "проверьте двигатель".
И если открыть руководство по эксплуатации вашего автомобиля, то в нём с высокой долей вероятности будет написано, что эксплуатация автомобиля с загоревшимся сигнализатором запрещается. И в таком случае необходимо посетить сервисный центр для проведения диагностики и устранения причины поломки. Да, безусловно, эта рекомендация здравая и лучше всего именно так и сделать, вот только на сервис гнать машину вовсе не обязательно.
Во-первых, потому что чаще всего "чек" загорается по причине того, что вашему двигателю не понравилось залитое в бак топливо. Например, по инструкции мотор должен питаться только АИ-95 минимум, а вы решил его "накормить" 92-м, да ещё и с какой-нибудь сомнительной придорожной АЗС. Что поможет в таком случае? Конечно же, если вы заправили полный бак, то тут либо сливать некачественное топливо, либо "выжигать" его на машине, пока не закончится, как говорится, на свой страх и риск.
Вторая наиболее частая и распространённая причина, когда начинают барахлить катушки зажигания. Да, вы можете даже не замечать перемены в работе двигателя, но когда катушка начинает "хандрить", то даже едва заметные кратковременные пробои в зажигания дадут обратную связь на ЭБУ, и блок управления зафиксирует ошибку в своей памяти, а на щитке приборов высветится "check engine".
Со свечами зажигания ситуация аналогичная. Одна неисправная свеча способа также выдать ошибку по пропускам зажигания и дать отмашку ЭБУ на сигнализацию "чека" на приборке. Также, малейшее нарушение контакта одного из множества датчиков ЭСУД тоже может повлиять на то, что контроллер зафиксирует ошибку и высветит сигнальной лампой на приборной доске.
Почему не стоит платить за диагностику?
Если вы хоть раз обращались за диагностикой своего автомобиля, скорее всего вам её выполняли каким-нибудь простейшим прибором по протоколу OBDII, но при этом с вам возьмут минимум 2000 рублей. Не так-то и дорого за диагностику, могут сказать некоторые! Но нюанс в том, что эту же самую диагностику таким же прибором вы сможете сделать самостоятельно, и не нужно быть автомехаником или электриком 6-го разряда, чтобы справиться с этой задачей. Единственное, что вам понадобится, так это простейший диагностический сканер, который можно купить на любом маркетплейсе по цене, которая будет ниже даже самой базовой диагностики у какого-нибудь дяди Васи в гараже.
Вот пример такого прибора: iCartool IC-305, стоимостью в 1790 рублей -)
Подключается к стандартной диагностической колодке вашего автомобиля. Если вы не знаете, где конкретно в вашей машине находится этот разъем, можете спросить в поисковике - 100 % найдёте ответ на свой запрос. Вот, к примеру, на Рено Сандеро или Логане второго поколения, эта колодка находится в бардачке, закрытая специальной защитной заглушкой.
Подключаемся через разъем устройства и после включения зажигания выполняем поиск ошибок в системе управления двигателем. И буквально за несколько секунд считываем все имеющиеся ошибки в системе управления двигателем. Вот наглядный пример того, как этот простейший прибор мигом определил ошибку по датчику кислорода.
А узнал я это, расшифровав ошибку сразу же здесь в приборе - то есть, не нужно ничего гуглить и заниматься дополнительными поисками, чтобы идентифицировать неисправность - прибор сразу говорит, что сломалось и в каком месте.
Так что, обращаться на сервис, как видите, будет дороже, чем стоит диагностический прибор. Понятное дело, что если неисправность сложная и требует детальной диагностики по конкретной системе, то здесь нужно дорогое оборудование, но как правило, большая часть поломок по ЭСУД - способен выявить простейший прибор, который я показал выше. Ссылку на него оставлю, если кому-то нужно проверенное устройство от надёжного продавца.
В ближайшее время будет ещё несколько тестов подобных устройств, одно из них, кстати говоря, даже дешевле чем iCartool IC-305, так что если вам интересным подобные обзоры, можете подписаться на канал и поставить лайк, чтобы поддержать автора. Отдельная благодарность за донаты, они мотивируют делать ещё больше подобных обзоров.