С декабря 2025 по апрель 2026 правила ввоза иномарок перекраивают три раза. Льготные 3400–5200 ₽ по утильсбору остаются только для машин до 160 л.с., а за мощные уже залетаешь на 667 400–2 520 000 ₽.
Вопрос логичный: вообще есть смысл ввозить в 2026 году, особенно если смотришь что‑то бодрее 160 л.с., или уже поздно?
Я живу в Корее и помогаю ребятам из России возить машины под себя. И сейчас главная ошибка — смотреть только на цену тачки и курс, игнорируя три ключевые даты: декабрь 2025, 1 января 2026 и 1 апреля 2026.
Поясню по шагам, человеческим языком.
Первая волна — декабрь 2025.
Государство завязывает утильсбор на мощность двигателя. Для авто до 160 л.с. для физлиц остаётся льготный утильсбор в вилке 3400–5200 ₽. Это ещё «старый мир», когда платёж за утилизацию не убивает весь смысл ввоза.
Но как только ты выходишь за 160 л.с., начинается другая реальность: физлицу уже прилетает коммерческий утильсбор. И вот там суммы от 667 400 до 2 520 000 ₽. То есть только один платёж за утильсбор может стоить как хорошая подержанная машина в России.
Вторая волна — 1 января 2026.
Формально ставки те же, но индексируют коэффициенты. По‑простому: формула не меняется, но множитель становится больше. В итоге даже при тех же базовых цифрах платёж по утильсбору растёт. И вот здесь начинается самая неприятная история с таймингом.
Представь: ты заказал машину в конце 2025‑го, когда считал бюджет по «старым» коэффициентам. Пока её купили, отправили, она идёт по морю… А растаможка уже попадает на период после 1 января 2026. И ты внезапно получаешь счёт по проиндексированным коэффициентам. Плюс сверху — если мощность выше 160 л.с. — коммерческий утильсбор в сотни тысяч или миллионы.
Третья волна — 1 апреля 2026.
Закрывается дешёвая растаможка через ЕАЭС. Раньше схема была такая: машина формально заходила через страну ЕАЭС, там платили меньше, чем при прямом ввозе, и за счёт этого итоговая цена получалась приятнее, чем на местном рынке.
После 1 апреля 2026 этого окна почти не остаётся. Схемы через ЕАЭС режут, и ценовое преимущество перед покупкой «на месте» сильно сдувается. Особенно для мощных машин, где уже висит коммерческий утильсбор 667 400–2 520 000 ₽.
Давай на пальцах сравним два сценария.
Сценарий 1: машина до 160 л.с.
По утильсбору ты попадаешь в льготный диапазон 3400–5200 ₽. Даже с индексацией коэффициентов после 1 января это всё ещё относительно небольшой платёж на фоне общей суммы сделки. Ввозить такие машины в 2026 году смысл есть, но нужно учитывать, что каждый месяц после индексации делает итог немного дороже.
Сценарий 2: машина мощнее 160 л.с.
Здесь включается коммерческий утильсбор от 667 400 до 2 520 000 ₽. Плюс индексация с 1 января. Плюс после 1 апреля закрывается дешёвая растаможка через ЕАЭС. В итоге то, что раньше выглядело как «взял мощную иномарку выгодно из‑за границы», после этих трёх волн часто превращается в «зачем я вообще это затеял, если по деньгам вышло почти как у дилера, а нервов ушло в разы больше».
Вот в этот момент у многих приходит осознание:
мощные иномарки «в обход» официального рынка после всех изменений становятся почти нерентабельными. А вот для машин до 160 л.с. окно возможностей ещё есть, но уже без иллюзий про копеечный утильсбор и «суперсхемы» через ЕАЭС.
Если сейчас как раз думаешь про ввоз в 2026 и не хочешь играть в рулетку с датами и ставками, логика простая: сначала считаем утильсбор под твою мощность и сроки, а уже потом выбираем машину, а не наоборот.
Если планируешь ввоз и запутался в этих декабрях‑январях‑апрелях — напиши в коммент «УТИЛЬСБОР», разберём твой случай и прикинем, есть ли вообще смысл ввозить именно ту машину, которую ты хочешь, в те сроки, которые у тебя есть.
#ввозавто2026 #утильсбор #растаможкаЕАЭС #импортавто
