Когда речь заходит об успехах противника, то здесь важно понимать для чего вообще поднимается тема, и тут читатели по разному реагируют. Кто-то считает, что это можно рассматривать как восхваления врага и этого делать нельзя, кто-то - как критику флота своей страны, который не смог повторить данные успехи, а кто-то, и надеюсь, таких большинство, понимает, что для того, чтобы побеждать врага в будущем следует хорошо изучать его прошлые успехи и ошибки. Ведь именно в этом случае можно будет получить адекватную оценку вражеского потенциала и возможностей. История часто предоставляла уроки того, что пренебрежение и недооценка противника - пагубна, да мы как то не любим "учить уроки".
Предлагаем вам небольшой обзор боевой деятельности одного из успешных немецких подводников Первой мировой войны. Речь здесь пойдет о капитан-лейтенанте Отто Херзинге, который оставил заметный след в истории как Первой Мировой войны, так и подводного флота вообще, и германского - в частности, кстати. прожил долгую жизнь и умер в 1960 году!
Итак, начало Великой войны, как еще называют (особенно на Западе) Первую Мировую, Отто Херзинг встретил в должности командира лодки U-21 (принял её под свою команду 22.10.1913 года (в звании капитан-лейтенант), кстати и закончил эту войну на этой же лодке.
Для справки: любопытно, что до назначения на субмарину (после соответствующей подготовки) он служил исключительно на надводных боевых кораблях: на бронепалубных крейсерах "Гамбург", затем -"Герта". И затем - сразу стал командиром подводной лодки!
На август 1914 года этот корабль входил в состав 3-й полуфлотилии 2-й флотилии подводных лодок. С началом войны немецкие субмарины сразу стали активно использоваться - так уже 8 августа 1914 года U-21 вместе с еще тремя подводными лодками 3-й полуфлотилии вышла в поход на восточные подступы к Английскому каналу. Естественно, в поход отобрали наиболее подготовленных командиров. Задание отличалось исключительной сложностью с навигационной точки зрения: сильные приливно-отливные течения, многочисленные банки и т.д. В том районе немецкие подводники в мирное время не появлялись совсем.
Но тот поход не привел к каким-нибудь результатам, хотя уже здесь Херзинг показал свой характер. Все командиры достаточно скоро повернули назад из-за различных причин, все, за исключением Херзинга. Он один упрямо шел вперед, пытаясь перехватить суда с английскими войсками, перебрасываемыми в Бельгию. И хотя противник не был встречен, поход дал определенную разведывательную информацию об обстановке на море.
Для справки ТТХ лодок данного типа: Водоизмещение (надводное/ подводное): 650/837 т; размерения: 64,15х6,1х3,58 м; ГЭУ - 2 диз. / 2 ЭД; Скорость хода - 15,4/9,5 уз., Экипаж - 29 человека (4 офицера). Вооружение: 4-500-мм ТА, 1х1-88-мм SK L30 (с 1916 года - 2-88-мм).
Через неделю U-21 снова пошла в море на поиск английских крейсеров. Второй поход из восьми, выполненных за первый год войны, примечателен тем, что за пройденные 1600 миль подводники никого не встретили и ни разу срочно не погружались. Даже для августа 1914 года - этот случай из ряда вон выходящий. Все операции августа имели своей целью определить линию английской блокады, найти главные силы англичан и попытаться их атаковать. Но результатов все эти походы не дали.
В сентябре (на второй месяц войны) опять заработали дизеля субмарины U-21 и повели её в море и в историю. 2 сентября 1914 года капитан-лейтенант оказался у Розайта, прошел в бухту Фирт - оф - Форт и даже достиг по реке Фертского моста. Поднятые по тревоге англичане срочно пошли на поиски дерзкого подводника, но тот ушел.
Через три дня около мыса Сент-Эббс-Хед в шторм Херзинг заметил лидер 8 -и флотилии английских эскадренных миноносцев - легкий крейсер «Патфайндер» и в 16.45 успешно атаковал его торпедой. Нужно было проявить значительную решимость провести атаку в условиях шторма и показать большое искусство в торпедной стрельбе. Некоторый источники говорят о том, что крейсер из-за недостатка угля шел со скоростью всего 5 узлов - возможно это и обусловило успешность атаки! Пораженный торпедой перед передней трубой, крейсер затонул в четыре минуты, унеся с собой 259 человек. Никто из англичан не видел следа торпеды и не смог понять, что же произошло.
Так Херзинг стал первым в истории Первой мировой командиром подводной лодки, записавшим на свой счет потопленный корабль противника, а англичане - первыми жертвами подводной войны. Позднее подводные лодки перешли к войне против торговли. подводная лодка U-21 также включилась в этот процесс, но её результаты в 1914 году оказались более чем скромными - две победы очень малого размера - 2084 брт.
Для справки: 4 ноября «U-21» перехватила французский пароход «Малахит». Херзинг приказал команде покинуть корабль, прежде чем он потопил судно с огнем из палубного орудия. Три дня спустя британский угольщик «Примо» постигла та же участь.
В наступившем 1915 году капитан-лейтенант Херзинг вновь "шел в авангарде" подводников. В январе он первым прошел в Ирландское море, резко расширив зону подводной войны, причем 29 января его субмарина впервые обстреляла английскую территорию у Барроу. Конечно, несколько залпов особого ущерба не принесли, но факт, как говорится - налицо. По имеющимся данным подводная лодка из 88-мм орудия пыталась обстреливать аэродром на острове Уолни!
Следующий день (30 января) принес три британских потопленных парохода "Бен Круахан", "Килкоан", "Линда Бланш"). В каждом случае Херсинг уважал призовые правила, помогая экипажам перехваченных кораблей спастись после уничтожения судов. Можно сказать, что в торговой войне Херзинг имел свои принципы, и весь его итог в войне против «купцов» за 1915 год- 4 победы (четвертым стал французский пароход "Карфаген", потопленный в июне).
Тем не менее командование подводных сил хорошо понимало потенциальные возможности талантливого командира. В ответ на настойчивые просьбы Турции немцы решили послать субмарину на Средиземное море. По тем временам такой переход считался чем – то невероятным. В какой-то степени прецедентом может служить переход двух австралийских подводных лодок- АЕ-1 и АЕ-2 в марте- мае 1914 года из Англии в Австралию. Но они шли с многочисленными остановками в попутных базах и в условиях мирного времени, а это, как говорят в Одессе: «Две большие разницы».
Здесь же немцам предстоял поход в 4000 миль по вражеским водам. 25 апреля 1915 года U-21 вышла в море, залившись горючим до последней возможности. Предусмотрительность оказалась не лишней. Ситуация резко обострилась тем, что встреченный в условной точке пароход-снабженец "Марсала" доставил такое топливо, которое не подходило для дизелей субмарины (в источниках упоминается - "некачественное масло, которое не подходило для дизелей"). Все же Херзинг рискнул продолжить поход на остатках своего топлива в режиме его жесткой экономии. И ему это удалось. 13 мая 1915 года субмарина вошла в гавань Катарро. Трудный путь дал свои результаты, всего через 11 дней
после прибытия лодка оказалась у Дарданелл.
Хотя англичане знали о прибытии немецкой подводной лодки и приняли определенные меры, 25 мая 1915 года Херзинг отправил на дно английский линкор (эскадренный броненосец) «Триумф», а еще через день - повторил это достижение, уничтожив еще одну британскую «плавучую крепость» линкор (эскадренный броненосец) «Маджестик».
Адмиралы Антанты понимали что их линейные корабли, обстреливавшие турок, будут основными целями для вражеских подводных лодок. Поэтому они, выведя
броненосцы на позиции, плотно окружили их транспортами, полагая, что
немцы не станут атаковать последние, а если и станут, то уж лучше
потерять торговое судно, чем броненосец. В день атаки, в 3:20, когда Херзинг увидел «Маджестик», прикрытый транспортами, впереди которых патрулировали миноносцы, он сначала счел атаку невозможной. Но на рассвете он заметил, что в завесе из судов есть «прорехи», сквозь которые можно пустить торпеду. В 5:38 U-21 произвела торпедный выстрел в одну из «прорех» между двумя пароходами с 700 метров. В этот момент на «Маджестике» заметили перископ и подняли тревогу, но было поздно. Торпеда, оборудованная сетепрорезателем, прошла сквозь противоторпедные сети, попав в середину корабля. Через семь минут «Маджестик» перевернулся.
Так Херзинг вписал в анналы морской истории непревзойденное достижение - никто из подводников мира не потопил два линкора и уж, конечно не потопит! Гибель двух крупных кораблей заставила англичан отказаться от артиллерийской поддержки десанта с моря.
Для заметок: Немецкий командир получил высшую военную награду Германии, орден «Pour le Mérite», а Великобритания предложила награду в 100 000 фунтов за пленение немецкого командира! В том же 1915 году он получил почётное гражданство немецкого города Бад-Кройцнах, и его стали называть «истребитель линейных кораблей» (нем. Zerstörer von Schlachtschiffen).
После атаки "Маджестика" с большим трудом преодолев сильный водоворот, U-21 вошла пролив и достигла Константинополя. После краткого ремонта субмарина снова вышла в море и 4 июля потопила у Галлиполийского полуострова французский транспорт «Карфаген» (5601 брт). Это была последняя победа в третьем походе этого года. 29 августа Херзинг вышел в пятый, последний в том году поход, неудачно атаковал еще один линкор и ушел в базу Пола. Там лодка встала в длительный ремонт - до 22 января 1916 года.
Результат 1915 года получился двоякий. С одной стороны, капитан-лейтенант добился выдающихся результатов, на его счету два линкора и эти заслуги оценены по достоинству. 5 июня 1915 года он вторым по счету среди подводников, после знаменитого Веддигена удостоен высшей германской награды ордена «За Заслуги» (Pour le Merit).
С другой стороны, четырехмесячное пребывание на Средиземном море привело к уничтожению всего одного порожнего транспорта ("Белле оф Франс"). С точки зрения потопленного тоннажа - 9219 брт - за год выглядели более, чем скромно. В январе 1916 года U-21 снова пошла на «охоту».
Условия морской войны интенсивно менялись: если в начале основной задачей субмарин считалась оборона своих берегов и атака боевых кораблей, то к 18-му месяцу боевых действий основной целью считались торговые суда. Однако это не отвечало личным воззрениям самого командира. Херзинг мог пропустить несколько пароходов, если считал, что в районе его позиции находится боевой корабль. В феврале 1916-го он ушел в сторону от обычной трассы коммерческих судов и 8 февраля 1916 года встретил у сирийского берега старый французский крейсер «Амираль Шарнэ» и потопил его одной торпедой. С военной точки зрения успех полный - погиб броненосный крейсер противника со всем экипажем (спасся всего один человек из 335, находившихся на борту). Однако, если за предыдущие победы (крейсер и два линкора) он получал все более и более высокие награды, то в данном случае результат был неожиданным. Командование объявило Херзингу замечание за то, что он покинул свою позицию и потратил торпеду на устаревший крейсер двадцатилетней давности!
За весь год U-21 совершила лишь четыре выхода и хотя добилась 10 побед, они оказались не слишком впечатляющими - 16253 брт. Для сравнения можно напомнить, что подводная лодка U-35 совершила в том же году почти столько походов - 5, но её результат 122 победы - 262832 брт! Между тем, субмарины действовали в почти равных условиях на Средиземном море. При этом надо отметить, что Херзинг был подводником с довоенным стажем, а командир U-35 Арно де ля Перье пошел в подводное плавание только в 1915 году, после того, как ему не удалось попасть в авиацию.
По характеристикам корабли почти равны, командиры, без сомнения талантливы, а результат- абсолютно не сопоставимый. Это именно различный взгляд Херзинга и Ля Перье на предназначение субмарины.
Без сомнения, взгляды командира U-35 более отвечали точке зрения командования на тот момент. Видимо, поэтому уже в январе 1917 года Херзинг получил приказ возвращаться в Германию. Уже «на пороге дома» у Фалмута 22 февраля он заметил группу из 8 пароходов без эскорта и решил показать свою агрессивность. Мастерство есть мастерство - на дно пошли шесть пароходов (еще один был поврежден и потоплен еще один норвежский транспорт). Однако опять получилась осечка. Оказалось, что это конвой состоял из голландских пароходов, которому германское правительство гарантировало свободный проход через зону военных действий. Берлин и Амстердам обменялись рядом резких дипломатических нот. Конечно, Херзингу опять «влетело». Может быть из-за этого он опять был послан в море на своей «старой» лодке. В самом удачном месяце для германского подводного флота - апреле 1917-го - он потопил 4 транспорта ("Гискё", "Теодор Уильям", "Аскенот", "Борроудейл") у Ирландского побережья. Теперь приходилось стараться вовсю. Лодка выполнила три похода за год, устарелость сказывалась, но и «положение обязывало».
В августе к юго-западу от Ирландии при ясном солнце и штилевой погоде Херзинг атаковал конвой из 15 судов, прикрытых 14 эсминцами (!). Видимо, груз на борту был очень ценным. Капитан-лейтенант Херзинг атаковал 2 транспорта, и после взрыва торпед в течение 5 часов его бомбили эсминцы (причем потопленных судов не было). Конечно, это была совсем не такая война, как в 1914 году.
Для заметок: Согласно интернет-источникам - "Этот опыт заставил Херсинга изменить тактику в будущих атаках на сопровождаемые конвои; вместо того, чтобы атаковать корабли с максимально возможного расстояния, он решил выпускать торпеды с более близкого расстояния, а затем погружаться под транспортные суда, где эсминцы не смогли бы сбросить свои глубинные бомбы, опасаясь повредить транспорты".
Все же за год командир U-21 записал на свой счет 20 побед (51156 брт). Конечно, это был определенный результат. Однако его подводная лодка уже не могла действовать с прежней интенсивностью, за 1918 год - один безрезультатный поход. Затем U-21 вывели из боевого состава и предназначили к разоружению. Субмарина износилась так, что не было смысла использовать её как учебный корабль. Служба Херзинга на «U-21» также закончилась в сентябре 1918 года, когда за два месяца до перемирия 11 ноября 1918 года он был назначен инструктором в школу подводного плавания в Эккернфёрде.
Итого общий результат Херзинга 40 побед: 36 судов (78712 брт) и 4 боевых корабля (34440 т). По совокупности этот показатель сделал его одним из самых успешных командиров подводных лодок германского военно-морского флота, но не позволил U-21 войти даже в двадцатку наиболее результативных кораблей, однако у неё была своя слава.
Для справки: Сравните, например, U-35 совершила 17 походов, в ходе которых было потоплено 220 торговых судов (505121 брт), 3 военных корабля (2798 тонн), потоплено 3 вспомогательных военных корабля (30 581 брт), повреждено 8 торговых судов (35384 брт), 1 военный корабль (450 т), 1 вспомогательный военный корабль (1055 брт).
После окончания войны германский подводный флот подлежал выдаче (сдаче, передаче) союзникам. Уже в ноябре 1918 года первый отряд субмарин отправился в Англию. Полуразоруженая U-21 находилась на своей базе. Но, по какой-то причине победители захотели иметь этот корабль у себя. 6 февраля 1919 года в Германию, в Вильгельмсхафен на легком крейсере в эскорте двух эсминцев прибыла инспекционная комиссия PANAC (постоянная союзная морская комиссия по вооружениям). Среди прочих требования, предъявленных немецкой стороне, было требование выдать персонально U-21. Все аргументы о том, что корабль устарел, ограниченно мореходен и т.д., во внимание приняты не были.
19 февраля 1919 года немцы вынуждены были согласится с союзниками, и Херзинг снова повел свою лодку в море. В состав 10-го отряда передаваемых подлодок (переход частями 10-23 февраля 1919 года) входили U-19, U-21, U-25, U-38, U-71, U-118, U-136, U-140, UC 40, UC-60 и UC-71.
Трудно сказать, в какой степени сказалось присутствие Херзинга в этом отряде, но, если до этого при переходе первых восьми отрядов (136 подводных лодок с 18 ноября 1918 года по 3 февраля 1919 года) «в дороге» затонула 21 ноября 1918 года только одна UC-97 (потери 0,735 %), то среди последних 33 лодок 9-14-х отрядов потери стали напоминать боевые в самые тяжелые месяцы войны - 6 лодок (18,2 %). Причем три из них - именно из 10-го отряда (27,3%), в котором шел Херзинг. Сам он так же благополучно утопил свою лодку в Северном море, хотя она шла на буксире, а не своим ходом.
Конечно, лодки готовились к переходу совместно и умело поставленная агитация авторитетнейшего подводника, возможно, сыграла свою роль, несмотря на то, что можно было ожидать каких-либо репрессий со стороны союзников и, более того, экипажи получали вознаграждение только за приведенную в Англию лодку, а деньги морским офицерам, остающимся без работы в стране, проигравшей войну, очень бы пригодились. Но это только предположение, что экипажи "приложили руку" к затоплению своих субмарин, все могло быть гораздо проще - лодка просто "стала".
Как бы там ни было, Херзинг относительно спокойно просуществовал в звании офицера флота до 1924 года, после чего занялся коммерцией и прожил еще долго, пережив и Вторую мировую войну.
Конечно, он не вошел в списки командиров, потопивших наибольшее
количество торговых судов, но зато никогда не фигурировал ни в каких списках моряков, совершивших какие -либо преступления. Он остался в истории единственным подводником, потопившим два линкора, и вдобавок два крейсера, своего рода «подводным рыцарем», соблюдавшим правила войны. Он был противником, умелым, смелым, инициативным, дерзким, но достойным.
PS.Кнопка для желающих поддержать автора или сделать попытку
помочь в финансировании приобретения новых книг - ниже, она называется "Поддержать", )