Всем привет, с вами Антон.
Год назад один мой знакомый купил эндуро, выкатил его со склада, заправил — и сразу рванул в лес «обкатываться». Через три месяца менял поршневую. Потратил 40 тысяч. А проблема была простой: он просто не знал, что делать с новым мотоциклом в первые дни. Эта статья — чтобы вы не повторили его ошибку.
Начнём с мануала: скучно, но важно
Мануал — это документ, который вам выдают вместе с мотоциклом. Большинство его не читает. Понять почему легко: он нередко на английском, универсальный для всех моделей сразу, и выглядит как инструкция к советскому холодильнику.
Тем не менее там есть реально важная информация: рекомендации по маслу, схема обслуживания, регулировки. Хотя бы пролистайте.
Кстати, мануал в электронном виде на эндуро-мотоциклы BSE я выложил в телеграм-канале «Мотор и Колёса» — там же разборы, тесты и много всего полезного для мотолюбителей. Ссылка в описании.
Колёса: маленькая площадь, от которой зависит всё
Весь зацеп вашего мотоцикла — это примерно ладонь земли под каждым колесом. Именно от этого пятна контакта зависит, поедете вы или будете буксовать.
На зацеп влияют четыре вещи:
- размер покрышки,
- состав резины,
- давление воздуха,
- зубастость протектора.
С завода на эндуро чаще всего ставят мягкую или среднюю резину (soft/medium). Она хорошо держит на грунте, но быстро стирается на асфальте. Некоторые стантеры за лето меняют два комплекта — просто потому что гоняют по асфальту. Не делайте так.
Давление в покрышках:
- Асфальт — 1,2–1,5 атм.
- Твёрдый грунт — около 1 атм.
- Песок/снег — 0,4–0,5 атм, но только если есть буксаторы.
Без буксаторов ниже 0,7–0,8 атм не стравливайте — камеру провернёт и срежет нипель. Мотоцикл придётся катить руками. Весело, особенно в лесу.
Ещё момент: следите за спицами. Проверяйте и подтягивайте их раз в пару поездок или перед серьёзным выездом. Болтающиеся спицы — это сломанный обод после первого же бревна.
Подвеска: прогрессия, пружина и воздух
Прогрессия — это такая штука, которая делает подвеску умнее. На лёгких кочках она мягкая, на тяжёлых приземлениях — жёсткая. Именно поэтому хороший эндуро не складывается при прыжках.
Без прогрессии ездить можно, но на приземлениях будьте аккуратнее. Кстати, у КТМ на некоторых моделях прогрессии нет — зато стоит амортизатор с системой PDC. Цена вопроса — как новый питбайк 125 кубов. Выводы делайте сами.
Задняя подвеска, две основные регулировки:
Преднатяг пружины — ослабляете пружину, подвеска мягче. Закручиваете — жёстче. Всё зависит от вашего веса. Если вы весите 90 кг, стоковая «мягкая» настройка для вас не подойдёт.
Подкачка амортизатора — от 5 до 10 атмосфер. Мало воздуха — мотоцикл прыгает как батут. Много — подвеска не успевает вернуться в рабочее положение, и следующую кочку она отрабатывает уже наполовину. Давление подбирайте под свой вес и стиль.
Передняя вилка:
Если есть клапан стравливания воздуха — пользуйтесь им. Раз в пару ТО при спокойной езде, раз в каждое ТО — если активно катаете. Внутри вилки масло пенится и создаёт избыточное давление. Если не стравливать — подвеска начинает работать неправильно.
Масло: главная жидкость вашего мотора
Здесь ошибаются чаще всего. Запомните три правила.
Правило первое. Масла должно быть столько, сколько указано в мануале. Для большинства эндуро — от 1 до 1,4 л. Мало масла — температурные задиры, потеря компрессии, клин мотора.
Правило второе. Немного перелить (на 100 мл) — нестрашно. Даже полезно в жарких регионах: лучше отводит тепло. Сильно перелить — закоксуются кольца, засрётся свеча, выдавит маслосъёмники. Это уже разборка мотора.
Правило третье. Только мотомасло с маркировкой JASO MA2. Автомобильное лить нельзя. В автомасла добавляют присадки для снижения трения — в мотоцикле это приведёт к тому, что сцепление начнёт проскальзывать и вы не сможете воткнуть передачу.
По вязкости: лето — 10W40, зима — 5W40 или 0W40, сильная жара — 15W40 и выше. В мануале есть таблица — пользуйтесь.
Антифриз и тормозная жидкость: про это все забывают
Если у вас водянка (жидкостное охлаждение) — в радиатор заливается антифриз класса G12. Не G11 — он для медных радиаторов, а все современные эндуро идут с алюминиевыми. На цвет не смотрите, смотрите на класс.
Можно ли залить дистиллированную воду? Да, можно — но менять после каждой гонки. Спортсмены так и делают.
Радиатор нужно промывать раз в пару лет. Внутри образуются отложения, и если их игнорировать — придётся менять радиатор целиком.
Тормозная жидкость — смотрите на крышку бачка. Обычно это DOT 4. Не экономьте здесь. Тормоза — это жизнь.
Во второй части — всё про бензин, запуск мотора, посадку, работу со сцеплением и обкатку. Самое интересное ещё впереди.
Хотите быть в курсе новинок мототехники? Подписывайтесь на наш Телеграм-канал «Мотор и Колеса»! А если хотите приобрести технику с внушительной скидкой, загляните в канал "Акции и скидки ДЛЯ СВОИХ".
Подробнее в нашем видео: ГАЙД ПО ЭНДУРО ДЛЯ НОВИЧКОВ: как обкатывать, обслуживать и управлять
Подписывайтесь на самое активное КВАДРО-МОТО сообщество в Telegram - "Мотор и Колеса"
Мы на новой площадке - MAX👈Подписывайтесь, чтобы не включать VPN
Обзоры и тест-драйвы техники тут: ВК | YouTube
КУПИТЬ мототехнику и электротранспорт на нашем сайте