Мой близкий товарищ всегда отличался практичностью, поэтому его покупка Haval F7 в свое время выглядела логичной. Машина новая, современная, напичканная электроникой и с официальной поддержкой. За сорок пять тысяч километров серьезных проблем она не доставила, но за огромными планшетами скрывались нюансы, которые в итоге и подтолкнули его к сделке.
В итоге он нашел ухоженный Hyundai Santa Fe в рестайлинговом кузове, доплатил небольшую сумму и теперь делится впечатлениями.
Первое впечатление и кузов
Визуально Haval F7 выглядит очень агрессивно и модно. Его узкие фары и массивная решетка радиатора создают образ динамичного автомобиля. Но когда ставишь его рядом с Santa Fe, понимаешь разницу в классе. Кореец шире, приземистее и выглядит более фундаментально.
У «китайца» металл кажется тонковатым, а лакокрасочное покрытие быстро собирает сколы, особенно на капоте. На Santa Fe за три года эксплуатации краска сохранилась гораздо лучше, а двери закрываются с более благородным и глухим звуком.
Эргономика и внутреннее пространство
В салоне Haval F7 поражает обилием сенсоров и экранов. Это современно, но, как выяснилось, не всегда удобно. Чтобы просто прибавить температуру или включить подогрев сидений, приходится отвлекаться от дороги и лезть в меню мультимедиа. Приятель жаловался, что система иногда подтормаживает, особенно в зимний период.
В Hyundai Santa Fe его встретила классическая «корейская» школа. Огромная парящая консоль с физическими кнопками сначала пугает их количеством, но через два дня руки находят нужную настройку вслепую. Качество материалов здесь на порядок выше. Если в Haval пластик имитирует мягкость, то в Hyundai он действительно приятный на ощупь. Кожа на сиденьях Santa Fe после шестидесяти тысяч километров выглядит свежее, чем экокожа «китайца» на сорока пяти. Посадка в корейце более глубокая и расслабленная, спина не затекает даже после пятисот километров пути.
Ходовые характеристики и комфорт
Основная причина смены автомобиля крылась в поведении на дороге. Haval F7 оснащен двухлитровым турбомотором и роботом. К связке есть вопросы: при старте наблюдается небольшая задержка, а потом следует резкий подхват. В пробках робот иногда дергается, пытаясь выбрать нужную передачу. Подвеска у F7 довольно жесткая, она подробно передает в салон все стыки асфальта и мелкие неровности.
Пересев на Santa Fe с дизельным двигателем 2.2 и новой восьмиступенчатой мокрой роботизированной коробкой, товарищ почувствовал огромную разницу. Машина едет плавно, как по рельсам. Крутящий момент дизеля позволяет уверенно ускоряться на трассе без лишнего рева мотора. Но главное преимущество заключается в шумоизоляции. В Haval на скорости выше ста километров в час отчетливо слышен гул от колесных арок и свист ветра в районе зеркал. В Hyundai можно разговаривать вполголоса даже на платниках при скорости сто тридцать. Подвеска здесь работает гораздо благороднее, она просто глотает те неровности, на которых Haval заставлял пассажиров подпрыгивать.
Электроника и ассистенты
Китайские инженеры любят пичкать машины помощниками, но их настройка порой оставляет желать лучшего. Система удержания в полосе на Haval может резко дернуть руль в самый неподходящий момент, а датчик дождя живет своей жизнью.
В Santa Fe работа адаптивного круиз-контроля и системы слежения за слепыми зонами реализована тоньше. Машина мягко подруливает и заранее видит препятствие, не пугая водителя резкими звуковыми сигналами без повода. Также стоит отметить круговой обзор: камеры у корейца дают более четкую и естественную картинку, что сильно помогает при парковке такого крупного кузова.
Итоги и выводы
Смена практически новой машины на трехлетнюю не стала ошибкой. Товарищ утверждает, что разница в два года выпуска и пятнадцать тысяч километров пробега полностью нивелируется качеством инженерии. Hyundai Santa Fe ощущается как вещь более высокого порядка, где каждая деталь продумана для комфорта человека, а не для красивой презентации в автосалоне.
Haval F7 остается отличным вариантом для тех, кто хочет именно новый автомобиль с гарантией и современным дизайном. Но если сравнивать их как инженерные продукты, корейский кроссовер выигрывает по всем ключевым параметрам: от плавности хода до тактильных ощущений в салоне. Мой знакомый ни разу не пожалел о своем выборе, наслаждаясь тишиной и запасом хода на одном баке дизеля.
А какой выбор сделали бы вы: новую машину из Поднебесной или проверенного временем корейца с пробегом?