Всех приветствую, друзья!
Сегодня вернёмся к авиации времён Второй мировой войны
В одной из прошлых статей при обсуждении версии Березина поднялась буря дискуссии по вопросу технической отсталости советских самолётов и методов использования немецких истребителей.
Мы установили, что ключевую роль в ударах по войскам англо-франко-бельгийских, а потом - и советским войскам играли немецкие истребители. Именно они не позволили советским истребителям расправиться с пикировщиками "Юнкерс-87". Эти пикировщики стали важным средством борьбы с нашей артиллерией в обороне, а с нашими танками - при контрударах Красной Армии.
Так продолжалось примерно до осени 1943 года.
Ну ладно, свои истребители не могли пока толком бороться с ударными немецкими самолётами.
Но как насчёт самих советских ударных самолётов? Если бы истребители смогли в должной мере их прикрыть - то могли ли сами "ударники" уничтожать немецкую артиллерию при наступлениях вермахта? И расстреливать немецкие танковые контратаки?
Могли бы всерьёз помочь наземным силам?
Что у нас было над полем боя?
На момент начала ВОВ для поддержки войск на поле боя у советских ВВС было два типа самолётов:
И-153 "Чайка" - 3 тыс. ед.
Ил-2 - 93 ед. (а произведено 249 ед.)
Это вообще-то в 10 раз больше, чем было задействовано "юнкерсов-87" немцами на Восточном фронте. При массированном использовании такое количество штурмовой авиации - это грозная сила.
Правда, полотняные "чайки" - годились ли они на роль штурмовика?
У "чайки" отсутствовало бронирование, и если предполагать штурмовку целей как пологие атаки на бреющем полёте - то, конечно, "чайка" была лёгкой добычей. И к цели она могла доставить всего 200 кг бомб.
Мы знаем, что уже в 1941 году производство "чаек" прекратилось, и остались только Илы. Победила концепция двухместного бронированного самолёта, который в среднем несёт 400 кг боеприпасов, и на бреющей высоте горизонтального полёта или пологого пикирования атакует цели в плотных построениях.
В 1941 году Илов было произведено 1542,
в 1942 г. - 8229 ед.
в 1943 году - 11193 ед.
в 1944 году - 11037 ед.
в 1945 - 4089 ед.
А всего за войну их произвели 36090 единиц. Ил-2 известен как самолёт-рекордсмен Второй мировой войны по количеству выпущенных машин.
Оправдала ли себя тактика бронированных низколетящих самолётов?
На весну 1943 года у нас есть аналитический обзор, мы разбирали его здесь:
Напомню, что к 26 августа 1943 г. начальник 2-го отдела оперативного управления штаба ВВС КА полковник Васильев и старший помощник начальника отдела инженер-майор Пименов подготовили «Выводы из предварительного анализа потерь авиации» за период с июня 1941 г. по март 1943 г. включительно.
Для ударных самолётов ВВС СССР поля боя можно составить вот такую таблицу:
Здесь мы видим, что по живучести "чайка" превосходила Ил-2 почти втрое.
Как же так? Ведь мы знаем Ил-2 как бронированный "летающий танк", а "чайка" - архаический полутороплан с корпусом, обшитым полотном!
Особенно впечатляет, что в 1941 году основное бремя поддержки наземных сил несли именно "чайки", в небе, где почти господствовали истребители противника! И при этом - потери ниже!
В чём был секрет живучести "чаек"?
Как ударный самолёт - "чайка" была выгодна способностью устойчивого длительного пикирования под углом 70 градусов. Наличие тупого носа и двойного крыла создавали относительно большое лобовое сопротивление, и самолёт не очень сильно разгонялся при пикировании, был устойчив к "штопору", и позволял прицеливаться по наземной цели.
Поэтому "чайка" была самым точным самолётом советских ВВС для наземных ударов, превосходя по этому параметру даже двухмоторные пикирующие Пе-2 (которые из-за своей высокой скорости использовались как обычные бомбардировщики). К ней по точности приближался только "ишак" И-16, который тоже иногда привлекался к бомбовым ударам по целям на земле.
"Чайки" наносили удары либо бомбами ФАБ-50, либо более лёгкими бомбами АО-25 (из забракованных снарядов от "Катюш"), либо ракетами РС-82.
Способ поражения врага диктовал "чайке" особый образ действия: они ходили на штурмовку "пеленгом" - косой линией, разреженным строем. Затем рассыпались над полем боя, и каждый самолёт индивидуально доворачивал на свою цель.
От истребителей они защищались манёвром, осматривая небо и уворачиваясь в случае атаки. Самолёты КБ Поликарпова, как известно, отличались феноменальной маневренностью.
А от зениток на земле защищаться им было практически не нужно: над полем боя дальше 200 метров зенитка была не способна сбить одиночный снижающийся самолёт, который начинал манёвр, заметив, что его обстреливают.
То есть "чайку" могли сбить только если пилот зазевается и не выполнит норму для советских пилотов 1941-1943 годов: осматриваться каждые 20 секунд.
Концепция Ил-2
Что касается Ил-2, то этот самолёт из-за бронирования пилоты прозвали "утюгом" - за его "маневренные" качества. Уклониться от атаки истребителя эта машина не могла.
В то же время для работы по наземным целям у Ила не было бомбового прицела ("прицеливаюсь левым валенком, сбрасываю правым сапогом"). А атаковать цель он должен был при этом с горизонтального полёта или с пологого пикирования с углом не больше 30 градусов.
То есть ближе 400 метров пилот цель не видел: она уходила под капот мотора. И сбрасывать бомбы приходилось наугад. Поэтому очень солидный груз Ила - четыре стокилограммовых бомбы - летели куда Бог пошлёт. То же самое касалось и реактивных снарядов от "Катюш", которые Илы тоже могли использовать. Или выливных или кассетных зажигательных бомб.
На полигонных испытаниях в цель 20 Х 100 метров попадал один Ил-2 из восьми.
В общем-то немецкое прозвище Ила - "Чёрная смерть" правильнее переводить как "Чума", то есть божье наказание, которое в старину поражало людей случайным образом.
Все эти недостатки диктовали "летающему танку" особый образ действия: Илы подходили к цели и атаковали её плотным строем, сразу множеством машин. С одной стороны: потому что так, в одной куче, их было легче защитить сопровождающим их истребителям. Хотя этого оказалось недостаточно, и в октябре 1942 года на Илы всё же пришлось размещать ещё и стрелка для защиты задней полусферы.
Во-вторых, такой массовый неприцельный бомбовый "залп" гарантировал, что хоть кто-то попадёт в цель. Атаковать имело смысл только площадные цели: аэродромы, автоколонны, плацдармы, скопления техники. При распределении тех же орудий и миномётов "по одному" - попытки их атаковать предпринимались редко.
Уязвимость Илов
Однако такая плотная формация самолётов, которая летит предсказуемым курсом, была готовой мишенью для зениток врага. Достаточно было просто открыть заградительный огонь из всех стволов: попадания сразу во множество самолётов были гарантированы.
То есть в норме Илы не имели шансов избежать попаданий над полем боя независимо от того, насколько осмотрительным был пилот.
И тогда оставалось уповать на бронирование Ила и на живучесть его планера. С бронированием были плохо: настоящая броня в 12 мм была только на задней стенке кабины, закрывая бензобак от атак истребителей. Поджечь Ил действительно было непросто. От огня с земли штурмовик был защищён гораздо хуже: 4-6 мм брони винтовочные пули и осколки держали без проблем, но 20-мм зенитные автоматы легко пробивали её.
В этом случае на первое место выходил планер машины, сконструированный с большим запасом "летучести". Возвращение с огромными дырами в хвосте и в плоскостях - это визитная карточка Ила, неизбежное следствие того способа, которым он атаковал противника.
Попыткой уменьшить уязвимость штурмовиков стали комбинированные атаки, когда сначала над полем боя появлялись истребители Як или ЛаГГ, которые с пикирования пушками атаковали зенитки противника, а уже потом на сцене появлялись волны из двухместных Ил-2.
Понятно, что каждая такая операция требовала вовлечения разнородных средств, отвлекала от воздушного боя массу истребителей, которые не только должны были летать на сопровождение Илов, но и атаковать с ними вместе наземные цели.
Всё это - в отличие от "чаек", которые были значительно менее уязвимы и "пилото-затратны".
Однако ошибочная концепция "летающего танка" набрала инерцию и уже не могла остановиться. Теперь уже потребовалось как-то латать её и подстраивать к реалиям войны.
Панацея от бед
Кроме введение для Илов заднего стрелка и плотной опеки истребителей - ещё одной новинкой "не от хорошей жизни" стали кумулятивные бомбочки Илларионова (ПТАБы), которые пробивали броню толщиной до 60 мм, а небронированные цели поражали осколками. В четырёх контейнерах Ил-2 мог нести до 192-х бомбочек. Они либо попарно, либо все сразу опорожнялись, рассыпаясь "примерно над противником".
В большой тайне от врага к Курской дуге удалось накопить арсенал в 1,5 млн. ПТАБов. Там их впервые и применили. Сведения о результатах применения разноречивы, но преобладают скорее позитивные оценки.
Немцы, не привыкшие нести потери в бронетехнике от советской авиации, были застигнуты врасплох. Для самолёта, который применяет исключительно метод "статистического поражения" - наконец-то было найдено подходящее оружие, как раз и рассчитанное на принцип: "на кого Бог пошлёт".
Шестёрка самолётов, атакуя цели в две волны, и выгрузив на них 1152 бомбочки, могла поразить 2 танка. То есть на один танк приходилось в среднем по 576 ПТАБов (864 кг боеприпасов). За войну в СССР было произведено 14,6 млн. ПТАБов, и теоретически этим арсеналом можно было поразить 25 тысяч бронированных целей.
Однако до конца войны Илы всё так же оставались уязвимы над полем боя. Хотя превосходство в воздухе с 1944 года было на советской стороне, однако насыщенность зенитками боевых порядков и транспортных колонн немцев для Илов мало что изменила.
В итоге:
В среднем за войну фронтовые ударные самолёты советских ВВС летали в шесть раз реже немецких (из расчёта числа суточных вылетов).
Здесь повторялась ситуация с истребителями: советское командование намеренно уменьшало число вылетов на самолёт, чтобы не допустить быстрых чрезмерных потерь, когда авиационное подразделение придётся отправлять на переформирование гораздо раньше, чем закончится конкретная фронтовая операция - а в этом случае войска останутся вообще без авиаподдержки.
Но в случае с истребителями у командования ВВС было ошибочное представление о методах использования подразделений: не массировать их, а "размазывать" равномерно по всему фронту.
А вот в случае со штурмовой авиацией ошибкой оказалась именно техническая концепция маловысотной горизонтальной атаки, что потребовало:
а) держать строй под огнём зениток,
б) вводит второго члена экипажа,
в) вводить в операцию истребители для атаки зениток,
г) вместо увеличения точности удара - создавать оружие для "статистического поражения" цели.
Впрочем, что-то важное мы могли упустить. Друзья, будет ли поставлена точка в споре о "летающем танке"?
Пишите, обсудим.
Не забываем ставить лайки и подписываться на новый материал канала.
Вся подборка по Второй мировой войне на канале находится здесь: