Всех приветствую, друзья!
Сегодня вернёмся к авиации времён Второй мировой войны
В одной из прошлых статей при обсуждении версии Березина поднялась буря дискуссии по вопросу технической отсталости советских самолётов и методов использования немецких истребителей.
Мы установили, что ключевую роль в ударах по войскам англо-франко-бельгийских, а потом - и советским войскам играли немецкие истребители. Именно они не позволили советским истребителям расправиться с пикировщиками "Юнкерс-87". Эти пикировщики стали важным средством борьбы с нашей артиллерией в обороне, а с нашими танками - при контрударах Красной Армии.
Так продолжалось примерно до осени 1943 года.
Ну ладно, свои истребители не могли пока толком бороться с ударными немецкими самолётами.
Но как насчёт самих советских ударных самолётов? Если бы истребители смогли в должной мере их прикрыть - то могли ли сами "ударники" уничтожать немецкую артиллерию при наступлениях вермахта? И расстреливать немецкие танковые контратаки?
Могли бы всерьёз помочь наземным силам?
Что у нас было над полем боя?
На момент начала ВОВ для поддержки войск на поле боя у советских ВВС было два типа специализированных самолётов:
И-153 "Чайка" - 3 тыс. ед.
Ил-2 - 93 ед. (а произведено 249 ед.)
Это вообще-то в 10 раз больше, чем было задействовано "юнкерсов-87" немцами на Восточном фронте. При массированном использовании такое количество штурмовой авиации - это грозная сила.
Правда, полотняные "чайки" - годились ли они на роль штурмовика?
У "чайки" отсутствовало бронирование, и если предполагать штурмовку целей как пологие атаки на бреющем полёте - то, конечно, "чайка" была лёгкой добычей. И к цели она могла доставить всего 200 кг бомб.
Мы знаем, что уже в 1941 году производство "чаек" прекратилось, и остались только Илы. Победила концепция двухместного бронированного самолёта, который в среднем несёт 400 кг боеприпасов, и на бреющей высоте горизонтального полёта или пологого пикирования атакует цели в плотных построениях.
В 1941 году Илов было произведено 1542,
в 1942 г. - 8229 ед.
в 1943 году - 11193 ед.
в 1944 году - 11037 ед.
в 1945 - 4089 ед.
А всего за войну их произвели 36090 единиц. Ил-2 известен как самолёт-рекордсмен Второй мировой войны по количеству выпущенных машин.
Оправдала ли себя тактика бронированных низколетящих самолётов?
На весну 1943 года у нас есть аналитический обзор, мы разбирали его здесь:
Напомню, что к 26 августа 1943 г. начальник 2-го отдела оперативного управления штаба ВВС КА полковник Васильев и старший помощник начальника отдела инженер-майор Пименов подготовили «Выводы из предварительного анализа потерь авиации» за период с июня 1941 г. по март 1943 г. включительно.
Для ударных самолётов ВВС СССР поля боя можно составить вот такую таблицу:
Здесь мы видим, что по живучести "чайка" превосходила Ил-2 почти втрое.
Как же так? Ведь мы знаем Ил-2 как бронированный "летающий танк", а "чайка" - архаический полутороплан с корпусом, обшитым полотном!
Особенно впечатляет, что в 1941 году основное бремя поддержки наземных сил несли именно "чайки", в небе, где почти господствовали истребители противника! И при этом - потери ниже!
В чём был секрет живучести "чаек"?
Как ударный самолёт - "чайка" была выгодна способностью устойчивого длительного пикирования под углом 70 градусов. Наличие тупого носа и двойного крыла создавали относительно большое лобовое сопротивление, и самолёт не очень сильно разгонялся при пикировании, был устойчив к "штопору", и позволял прицеливаться по наземной цели.
Поэтому "чайка" была самым точным самолётом советских ВВС для наземных ударов, превосходя по этому параметру даже двухмоторные пикирующие Пе-2 (которые из-за своей высокой скорости использовались как обычные бомбардировщики). К ней по точности приближался только "ишак" И-16, который тоже иногда привлекался к бомбовым ударам по целям на земле.
"Чайки" наносили удары либо бомбами ФАБ-50, либо более лёгкими бомбами АО-25 (из забракованных снарядов от "Катюш"), либо ракетами РС-82.
Способ поражения врага диктовал "чайке" особый образ действия: они ходили на штурмовку "пеленгом" - косой линией, разреженным строем. Затем рассыпались над полем боя, и каждый самолёт индивидуально доворачивал на свою цель.
От истребителей они защищались манёвром, осматривая небо и уворачиваясь в случае атаки. Самолёты КБ Поликарпова, как известно, отличались феноменальной маневренностью.
А от зениток на земле защищаться им было практически не нужно: над полем боя дальше 200 метров зенитка была не способна сбить одиночный снижающийся самолёт, который начинал манёвр, заметив, что его обстреливают.
То есть "чайку" могли сбить только если пилот зазевается и не выполнит норму для советских пилотов 1941-1943 годов: осматриваться каждые 20 секунд.
Концепция Ил-2
Что касается Ил-2, то этот самолёт из-за бронирования пилоты прозвали "утюгом" - за его "маневренные" качества. Уклониться от атаки истребителя эта машина не могла.
Суть концепции самолёта, который "ходит по головам" и наносит удары с горизонтального полёта или пологого снижения, состояла в следующем.
Самолёт должен подходить к цели на бреющей высоте и на большой скорости. Так он будет почти неуязвим для зениток, расчёты которых смогут его наблюдать лишь краткое время. И тогда опасность, которая исходит от земли - это стрелковое оружие пехоты, а также наземные разрывы, в которые на такой высоте запросто можно влететь. Вот от пуль и осколков как раз и предназначалась бронекапсула толщиной в 4-6 мм, которая закрывала мотор и пилота.
От малокалиберных пушек такая броня уже не спасала. Но в рамках данной концепции такие пушки могли угрожать только со стороны истребителей противника. Их предполагалось нейтрализовывать путём сопровождения Ила собственными истребителями, а также - с помощью задней бронеплиты (12 мм).
Реальность Ил-2
Реальность не соответствовала ожиданиям.
Бомбы. Для работы по наземным целям у Ила не было бомбового прицела ("прицеливаюсь левым валенком, сбрасываю правым сапогом"). А атаковать цель он должен был при этом с высоты 150-50 м с горизонтального полёта или с пологого пикирования с углом не больше 30 градусов. А надо понимать, что чем больше градус снижения самолёта, тем медленнее он смещается относительно поверхности - и наоборот.
С горизонтального полёта и с высоты 150-50 м хорошо попадал в цель ночной ударный самолёт По-2, но его скорость в момент атаки составляла 120-150 км/ч. И разброс бомб по дальности был невелик (доходя до 50-20 м). Но у Ила скорость в момент атаки была 340-360 км/ч. Даже если он снижался под небольшим углом - его скорость смещения относительно земли всё равно была не ниже 300 км/ч. А в этом случае разлёт бомб по дальности составляет 100 м и больше.
Малый градус снижения означал ещё один минус: ближе 400 метров пилот цель не видел: она уходила под капот мотора. И сбрасывать бомбы приходилось наугад. Поэтому очень солидный груз Ила - четыре стокилограммовых бомбы - летели куда Бог пошлёт. То же самое касалось и выливных или кассетных зажигательных бомб, которые Илы тоже могли использовать.
На полигонных испытаниях в цель 20 Х 100 метров попадал бомбами один Ил-2 из восьми.
РС-ы и пушки. Кроме бомб и выливных приборов, Илы были вооружены скорострельными пушками и реактивными снарядами РС-8 и РС-132 от "Катюш". Солидный арсенал! Но с ними ситуация была обратная по сравнению с бомбами. Из-за пологого снижения Ил их мог использовать только на большой дистанции - не ближе километра, а затем надо было уменьшать тангаж и готовиться к подъёму.
На таком расстоянии РСы дают отклонение от точки прицеливания в 40-50 м. На полигоне одиночный Ил-2 не мог попасть "катюшами" в точечную цель никогда. Только залповый пуск сразу четырёх самолётов позволял с высокой вероятностью уничтожить такую цель.
Похожая ситуация была и с пушками, которые считаются самым точным оружием Ил-2. Всё-таки огонь автоматического оружия можно корректировать уже в процессе применения.
Вот цитата О. В. Растренина — специалист в области штурмовой авиации, истории военной техники и авиационного вооружения:
"Расчеты, основанные на результатах полигонных испытаний и анализе боевого опыта, показывают, что для гарантированного подавления штурмовиками Ил-2 зенитной точки с уязвимой площадью порядка 2 кв м при дальности открытия огня 300-400 м и угле пикирования 30° (летчик имеет хорошую летную и стрелковую подготовку) в среднем необходимо было израсходовать 300-400 снарядов к пушкам ШВАК или ВЯ. То есть для уничтожения зенитной точки противника стрелково-пушечным огнем штурмовика Ил-2 необходимо было выделять наряд сил в составе не менее 6-7 машин".
В реальном бою дистанция обстрела была гораздо больше.
Всё дело - в том, что пушки помещались не на моторе, а в крыльях. А крыло Ила было недостаточно жёстким, и при этом обе пушки били недостаточно синхронно. В итоге и крылья раскачивались, и самолёт рыскал. Так что снаряды рассыпались вокруг цели почём зря.
Таким образом, никакое оружие из арсенала Ила не позволяло ему поражать цель в одиночку. Вместо одного самолёта с одним пилотом - на цель нужно было 4-8 машин и 8-16 человек экипажа.
В общем-то немецкое прозвище Ила - "Чёрная смерть" правильнее переводить как "Чума", то есть божье наказание, которое в старину поражало людей случайным образом.
Кстати, более распространённая кличка у противника советского штурмовика: "железный Густав". Это такой литературный персонаж межвоенной Германии, имя нарицательное, как у нас "Митрофанушка" или "Обломов".
Железный Густав - прямолинейный тупой солдафон, который в итоге потерпел жизненное фиаско из-за своей косности.
Все эти недостатки диктовали "летающему танку" особый образ действия: Илы подходили к цели и атаковали её плотным строем, сразу множеством машин. С одной стороны: потому что так, в одной куче, их было легче защитить сопровождающим их истребителям. Хотя этого оказалось недостаточно, и в октябре 1942 года на Илы всё же пришлось размещать ещё и стрелка для защиты задней полусферы.
Во-вторых, такой массовый неприцельный бомбовый "залп" гарантировал, что хоть кто-то попадёт в цель. Атаковать имело смысл только площадные цели: аэродромы, автоколонны, плацдармы, скопления техники. При распределении тех же орудий и миномётов "по одному" - попытки их атаковать предпринимались редко - и не имели успеха.
Уязвимость Илов
Однако такая плотная формация самолётов, которая летит предсказуемым курсом, была готовой мишенью для зениток врага. Достаточно было просто открыть заградительный огонь из всех стволов: попадания сразу во множество самолётов были гарантированы.
То есть в норме Илы не имели шансов избежать попаданий над полем боя независимо от того, насколько осмотрительным был пилот.
И тогда оставалось уповать на бронирование Ила и на живучесть его планера. С бронированием были плохо: настоящая броня в 12 мм была только на задней стенке кабины, закрывая бензобак от атак истребителей. Поджечь Ил действительно было непросто. От огня с земли штурмовик был защищён гораздо хуже: 4-6 мм брони винтовочные пули и осколки держали без проблем, но 20-мм зенитные автоматы легко пробивали её.
В этом случае на первое место выходил планер машины, сконструированный с большим запасом "летучести". Возвращение с огромными дырами в хвосте и в плоскостях - это визитная карточка Ила, неизбежное следствие того способа, которым он атаковал противника.
Попыткой уменьшить уязвимость штурмовиков стали комбинированные атаки, когда сначала над полем боя появлялись истребители Як или ЛаГГ, которые с пикирования пушками атаковали зенитки противника, а уже потом на сцене появлялись волны из двухместных Ил-2.
Понятно, что каждая такая операция требовала вовлечения разнородных средств, отвлекала от воздушного боя массу истребителей, которые не только должны были летать на сопровождение Илов, но и атаковать с ними вместе наземные цели.
Всё это - в отличие от "чаек", которые были значительно менее уязвимы и "пилото-затратны".
Однако ошибочная концепция "летающего танка" набрала инерцию и уже не могла остановиться. Теперь уже потребовалось как-то латать её и подстраивать к реалиям войны.
Панацея от бед
Кроме введение для Илов заднего стрелка и плотной опеки истребителей - ещё одной новинкой "не от хорошей жизни" стали кумулятивные бомбочки Илларионова (ПТАБы), которые пробивали броню толщиной до 60 мм, а небронированные цели поражали осколками. В четырёх контейнерах Ил-2 мог нести до 192-х бомбочек. Они либо попарно, либо все сразу опорожнялись, рассыпаясь "примерно над противником".
В большой тайне от врага к Курской дуге удалось накопить арсенал в 1,5 млн. ПТАБов. Там их впервые и применили. Сведения о результатах применения разноречивы, но преобладают скорее позитивные оценки.
Немцы, не привыкшие нести потери в бронетехнике от советской авиации, были застигнуты врасплох. Для самолёта, который применяет исключительно метод "статистического поражения" - наконец-то было найдено подходящее оружие, как раз и рассчитанное на принцип: "на кого Бог пошлёт".
Шестёрка самолётов, атакуя цели в две волны, и выгрузив на них 1152 бомбочки, могла поразить 2 танка. То есть на один танк приходилось в среднем по 576 ПТАБов (864 кг боеприпасов). За войну в СССР было произведено 14,6 млн. ПТАБов, и теоретически этим арсеналом можно было поразить 25 тысяч бронированных целей.
Однако до конца войны Илы всё так же оставались уязвимы над полем боя. Хотя превосходство в воздухе с 1944 года было на советской стороне, однако насыщенность зенитками боевых порядков и транспортных колонн немцев для Илов мало что изменила.
В итоге:
В среднем за войну фронтовые ударные самолёты советских ВВС летали в шесть раз реже немецких (из расчёта числа суточных вылетов).
Здесь повторялась ситуация с истребителями: советское командование намеренно уменьшало число вылетов на самолёт, чтобы не допустить быстрых чрезмерных потерь, когда авиационное подразделение придётся отправлять на переформирование гораздо раньше, чем закончится конкретная фронтовая операция - а в этом случае войска останутся вообще без авиаподдержки.
Но в случае с истребителями у командования ВВС было ошибочное представление о методах использования подразделений: не массировать их, а "размазывать" равномерно по всему фронту.
А вот в случае со штурмовой авиацией ошибкой оказалась именно техническая концепция маловысотной горизонтальной атаки, что потребовало:
а) держать строй под огнём зениток,
б) вводит второго члена экипажа,
в) вводить в операцию истребители для атаки зениток,
г) вместо увеличения точности удара - создавать оружие для "статистического поражения" цели.
Впрочем, что-то важное мы могли упустить. Друзья, будет ли поставлена точка в споре о "летающем танке"?
Пишите, обсудим.
Продолжение обсуждения темы можно почитать здесь:
Не забываем ставить лайки и подписываться на новый материал канала.
Вся подборка по Второй мировой войне на канале находится здесь: