Afeela не будет, забудьте.
Разработка обоих автомобилей была внезапно прекращена, хотя это решение не стало полной неожиданностью. Ранее в этом месяце Honda отказалась от выпуска двух собственных электромобилей и третьей модели, которая должна была возродить Acura RSX. В совместном заявлении, опубликованном сегодня, Honda и Sony сообщили, что кардинальные изменения в стратегии автопроизводителя по выпуску электромобилей коснутся и моделей под брендом Afeela, предназначенных для продажи совместным предприятием.
«В результате переоценки стратегии Honda по электрификации автомобилей, о которой было объявлено 12 марта 2026 года, и с учётом изменений на рынке электромобилей основополагающие принципы ведения бизнеса SHM, такие как использование определённых технологий и активов, которые планировалось предоставить Honda, были в корне пересмотрены. В связи с этим сегодня SHM объявила о прекращении разработки и выпуска своей первой модели AFEELA1 и второй модели».
Компания SHM должна была начать поставки Afeela 1 клиентам в конце этого года. Стартовой комплектацией была Signature за 102 900 долларов, а более доступная Origin за 89 900 долларов должна была дебютировать в 2027 году, но этим планам теперь не суждено сбыться. Предварительное производство уже началось на автомобильном заводе Honda в Ист-Либерти, штат Огайо, так что отмена выпуска автомобиля в столь поздний срок не сулит ничего хорошего для совместного предприятия, созданного менее четырёх лет назад.
Для Honda наступили непростые времена, учитывая, что компания уже заявила, что понесёт убытки в размере до 15,8 миллиарда долларов из-за отказа от выпуска внедорожника 0, седана 0 и Acura RSX. Поскольку выпуск электромобилей Afeela также прекращён, эти отмены ещё больше подорвут финансовое положение компании. Автопроизводители редко отказываются от продукта, который уже прошёл предсерийную подготовку и сходит с конвейера.
Land Cruiser FJ выезжает на подиум
Toyota празднует премьеру компактного внедорожника Land Cruiser FJ. Внутри — техника от пикапа Hilux.
Toyota позиционирует модель как компактный внедорожник ниже существующего семейства Land Cruiser. При длине около 4,6 метра он значительно короче Land Cruiser 250 и находится в диапазоне размеров обычных внедорожников среднего класса, но сочетает это с необычной для этого сегмента высотой чуть менее двух метров. Но, прежде всего, это ни в коем случае не паркетник, а на самом деле прочный внедорожник с высокой проходимостью, и именно этим он обязан своему легендарному названию.
Подробности последуют, следите!
Ferrari: жить захочешь — и не так раскорячишься!
9 марта 2026 года Ferrari обратился в Патентное ведомство США за защитой двенадцатицилиндрового двигателя с заявкой под номером 2026/0077642 A1, в которой V-образная конфигурация была разработана необычнейшим образом.
Два блока цилиндров по 6 в ряд имеют каждый свой коленвал. но общую систему охлаждения и выпуска. Расположены блоки под углом друг к другу в 45 градусов, но в горизонтальной плоскости.
Утверждается, что такая компоновка удобнее для перспективных спорткаров. Хотя и сложнее с точки зрения объединения валов для снятия крутящего момента.
Подробнее можно посмотреть в ролике на нашем канале!
Наш "кибертрак" уже на полигоне!
По сообщению пресс-службы «Руссо-Балта», уже начались ходовые испытания нашего "кибертрака" Ф200, в ходе которых инженеры проверяют работу подвески, электронных систем, нагрузку на электромотор, а также оценивают жесткость кузова и поведение автомобиля при разгоне, торможении и в поворотах.
По словам представителей компании, по большинству параметров результаты оказались выше ожидаемых, хотя некоторые недочеты уже выявлены и будут устранены в следующей версии кузова. Такой подход к доработке технических характеристик говорит о серьезном намерении довести проект до серийного производства.
Отечественный производитель делает ставку на собственную сборку и адаптацию под российские условия, что может сыграть ключевую роль в успехе проекта.
Компания из Перми с питерским названием планирует получить Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) к концу 2026 года. На сайте производителя указано, что Ф200 получит кузов из нержавеющей стали, электромотор мощностью 200 л.с., функцию быстрой зарядки и запас хода до 400 км.
Пока «Руссо-Балт» Ф200 только проходит испытания, но уже сейчас ясно: если проект удастся довести до серийного производства, это может стать важным шагом для всей отрасли.
Skoda отползает
Skoda объявила о решении уйти с китайского рынка к середине 2026 года. Это решение принято в связи с тем, что автопроизводителю стало сложно угнаться за стремительным переходом Китая на электромобили, а также из-за растущей конкуренции со стороны множества местных брендов.
Как сообщает Reuters, в своем заявлении компания подтвердила запланированный уход с китайского рынка, заявив:
«Компания продолжит продавать модели Skoda на китайском рынке в сотрудничестве с региональным партнером до середины 2026 года».
Skoda вышла на китайский рынок в 2005 году в рамках партнёрства с SAIC Volkswagen, а в 2006 году официально представила свой бренд. Процесс локализации начался с выпуска первой модели местного производства — Octavia — в 2007 году. Skoda позиционировала себя как «доступный немецкий автомобиль» с оптимальным соотношением цены и качества и быстро завоевала популярность, достигнув пика продаж в 2018 году, когда было продано 341 000 автомобилей. На пике своего развития Китай был крупнейшим рынком сбыта для Skoda в мире. Этому способствовала дилерская сеть, насчитывающая более 500 точек, и разнообразный модельный ряд, включающий популярные седаны и внедорожники, такие как Octavia, Superb и Kodiaq.
Однако после пика продаж в 2018 году дела у Skoda в Китае резко пошли на спад. В 2025 году продажи упали до 15 000 единиц, что на 95% меньше, чем в пиковый период. Из-за резкого спада доля компании на рынке сократилась до менее чем 0,1%, что привело к значительному сокращению каналов продаж. Многие из оставшихся дилерских центров были интегрированы в автосалоны SAIC Volkswagen по принципу «магазин в магазине».
Проблемы Skoda отражают более масштабную борьбу многих традиционных иностранных автопроизводителей в Китае, где местные бренды, такие как BYD и Geely, все чаще опережают признанных игроков, лишая их многолетнего доминирования. В прошлом году японский автопроизводитель Mitsubishi полностью ушел с китайского рынка.
UMO 3 уже тестируют
Электрический хэтчбэк UMO 3 от «Яндекс» и GAC уже проходит испытания в России. Это будет вторая модель в линейке совместного проекта. Она составит компанию более крупному электрокару UMO 5.
Хотя кузов тестовой машины плотно укрыт под камуфляжем, характерный силуэт позволяет предположить, что будущий UMO 3 — это электрический хэтчбэк GAC Aion UT.
Что же о нём — о китайце — известно? Хэтчбэк GAC имеет размеры кузова 4270 х 1850 х 1575 мм и колёсную базу 2750 мм. В салоне могут комфортно разместиться пять человек. Объём багажника составляет 321 литр, но при сложенных сиденьях он увеличивается до 689 литров. Снаряжённая масса автомобиля варьируется от 1510 до 1540 кг, а полный вес достигает 2000 кг.
Салон электрокара оснащен 14,6-дюймовым центральным сенсорным экраном и цифровой приборной панелью с диагональю 8,88 дюймов. Селектор переключения передач расположен за рулем. Физических кнопок практически нет. А на центральном тоннеле предусмотрены беспроводная зарядка для смартфона, пара подстаканников и скрытая ниша для хранения.
В Китае GAC Aion UT оснащается только передним электромотором мощностью 136 лошадиных сил. Крутящий момент этого двигателя — 145 Нм. Автомобиль доступен с двумя вариантами батарей: 34,8 и 44,1 кВт⋅ч. Запас хода составляет от 330 до 420 километров (по циклу CLTC). Цена машины на родном рынке варьируется от 69,8 до 101,8 тысяч юаней (0,83–1,2 миллиона рублей).
Право налево надо ещё заслужить!
2ГИС объявила о запуске нового режима навигации «Лёгкий маршрут» для начинающих водителей и тех, кто предпочитает спокойную езду. Он позволяет избегать сложных развязок, перегруженных перекрёстков, поворотов налево и разворотов, а также многополосных и скоростных дорог. «Лёгкий маршрут» дополняет персонализированную навигацию в 2ГИС, предлагая маршруты на основе предпочтений пользователя. Например, режим «Маршрут как обычно», запущенный в 2025 году, учитывает привычные дороги и предлагает знакомый путь, даже если он не самый быстрый. При разнице во времени более 20% навигатор предупредит об этом.
Новая функция уже доступна в мобильном приложении 2ГИС для iOS и Android. «Лёгкий маршрут» можно выбрать среди других вариантов перед началом поездки, а при необходимости и отключить в настройках навигатора.
Geely ставит на Европу.
Geely Auto открыла Geely Technology Europe — научно-исследовательский центр, объединяющий инженерные подразделения в Швеции и Германии для оптимизации разработки автомобилей по всему миру и сокращения времени между выходом на китайский и международный рынки.
По словам представителей Geely, институт будет работать в тесном сотрудничестве с научно-исследовательским институтом Geely в Китае, чтобы с самого начала разрабатывать автомобильные платформы, предназначенные для глобальных рынков. Организация стремится сократить время между выпуском продукции в Китае и за рубежом до шести месяцев.
«Европа — это не просто ключевой рынок, это глобальный эталон качества в автомобильной промышленности, Создание Geely Technology Europe — это по-настоящему трансграничная организация, занимающаяся исследованиями и разработками, стратегическое преимущество, которое позволяет нам не только соответствовать мировым стандартам, но и устанавливать их»,
— заявил Джованни Ланфранки, генеральный директор Geely Technology Europe.
Кстати, несколько дней назад европейские органы по сертификации выдали разрешение на использование усовершенствованной системы помощи водителю Geely Auto Group. 13 марта компания сообщила, что ее система G-ASD прошла сертификацию по стандарту ООН R171, что является важным условием для работы на территории Европейского союза и открывает путь для выхода автомобилей с этой технологией на европейские рынки.
Это заявление было сделано после того, как компания Geely в декабре 2025 года открыла в Ханчжоу, Китай, крупнейший в мире центр тестирования автомобилей на безопасность. Этот центр, созданный во многом благодаря богатому опыту Volvo в области безопасности, стал еще одной вехой в стратегии глобального технологического развития Geely.
Планируя к 2027 году удвоить количество европейских автомобильных проектов, Geely Technology Europe сосредоточится на трех основных направлениях: совместной разработке глобальных архитектур, оптимизации продуктов с учетом особенностей рынка и цифровых решениях на основе искусственного интеллекта, включая передовые системы помощи водителю и технологии «умной» кабины.
Не повторять — ОПАСНО!
Литве на фоне стремительного роста цен на дизельное топливо водители начали искать нестандартные способы сэкономить.
Согласно порталу 1188.lv, ссылающемуся на литовский медиапортал LRT, в соцсетях все чаще появляются публикации с призывами заправлять автомобили подсолнечным маслом вместо дизеля.
За последние дни стоимость дизельного топлива в Литве, как и в Латвии, приблизилась к 2 евро за литр, что, естественно, вызвало недовольство. Некоторые говорят, что перестанут заправляться или поедут за топливом в Польшу, другие предлагают альтернативу – использовать пищевое масло.
В соцсетях появляются фотографии бутылок с растительным маслом, которые якобы заливают в баки. Пользователи отмечают, что литр масла стоит значительно дешевле – около 1,30–1,54 евро, и советуют попробовать такой способ экономии. Некоторые водители утверждают, что их машины работают без проблем и двигатель функционирует «даже лучше».
Однако специалисты предупреждают, что подобные эксперименты могут привести к серьезным поломкам – обычное пищевое масло слишком вязкое для работы двигателя, а содержащиеся в нем смолы и примеси со временем засоряют топливную систему и могут вывести двигатель из строя, особенно в современных автомобилях. Растительное масло нельзя путать с биодизелем, который продается на некоторых заправках и проходит специальную очистку для безопасного использования.
В Ассоциации предприятий техосмотра Литвы Transeksta указывают, что использование растительного масла все же подходит, но лишь для старых автомобилей, выпущенных до появления современных систем впрыска топлива.
В современных автомобилях стандарта Euro 5 использование обычного пищевого масла почти наверняка приведет к поломке форсунок, топливного насоса и засорению фильтров.