Вы когда-нибудь видели, чтобы новый автомобиль «старел» прямо на витрине, даже не выезжая за ворота дилерского центра? В Петербурге сейчас именно такая картина. Склады автосалонов забиты машинами 2024 года выпуска, а им уже почти два года. По данным СМИ, доля таких «свежих-несвежих» автомобилей достигает 12% от всего ассортимента. Но самое любопытное — это даже не сам факт затоваривания, а кто именно лидирует в этом «рейтинге» и почему цены на них не падают.
Китайский десант, который не прошел
Если посмотреть на статистику, становится очевидно, что эпицентр избытка — китайские бренды. У Changan на складах скопилось 23% всех доступных у дилеров новых авто 2024 года. У Exeed - 13%, у Hongqi - 8%. Дальше - Chery, Bestune, Haval, Omoda.
Отрицать нынешнее влияние китайского автопрома на рынок глупо. Однако и они столкнулись с тем, что покупатель перестал «выметать» всё подряд. Производители переоценили емкость нашего рынка, решив, что ажиотаж прошлых лет будет длиться вечно. Они продолжали наращивать поставки, не учтя главного: спрос не резиновый.
Для российского автолюбителя дата выпуска - это не просто цифра в ПТС, а вопрос остаточной стоимости и актуальности. Покупать машину двухлетней давности по цене «свежей»? Психологически сложно. Вот и получается: предложение огромно, а реальных сделок меньше, чем ожидали маркетологи.
Где обещанные скидки?
Тут мы подходим к самому интересному - цене. Казалось бы, затоваривание должно означать большие скидки. Но в Петербурге они фактически не ощутимы. Почему? Дилеры зажаты в тиски себестоимостью ввоза.
Логистика, утильсбор, курсовые качели - всё это сформировало нижнюю планку, ниже которой они не могут опуститься, даже если склады трещат. Или же просто не хотят? Это как если бы вы приготовили сложное блюдо из дорогих ингредиентов и не можете отдать его дешевле себестоимости, даже если посетители уходят.
Пространство для маневра по цене стремится к нулю. И в результате мы наблюдаем парадокс: машины 2024 года продолжают стоять на парковках, покрываясь пылью (а резина тем временем стареет), а ценники остаются такими же, как на свежие поставки. Ситуация тупиковая, но из нее можно извлечь пользу.
Что делать, если вы сейчас в поиске
Надо торговаться и торговаться умно. Прямое снижение цены дилеру дать сложно, а вот компенсация «мелочами» — легко. Ищите поводы сбивать цену через новые детали: "Новый комплект колес так как: резина двухлетней выдержки теряет свойства" или же "Нужен новый аккумулятор - долгий простой убивает батарею".
Проверяйте состояние ЛКП: если машина хранилась под открытым небом, могут быть визуальные проблемы, которые в целом уберутся просто полировкой. Но в нынешней ситуации дилер скорее пойдет на такие уступки, чем будет рушить собственную маржинальность. Это шанс получить фактически новый автомобиль с минимальным пробегом и свежими расходниками по цене, которая за счет негласных бонусов станет заметно привлекательнее.
В итоге мы имеем парадоксальную ситуацию: предложение огромно, но рынок «замер». Китайские бренды получили наглядный урок о том, что наши покупатели - не бездонная бочка.
А я лишний раз убеждаюсь: даже в эпоху тотального доминирования новых игроков старые правила никуда не делись. Покупатель голосует рублем за адекватное соотношение цены, качества и реальной свежести товара, а не за громкие объемы поставок. И пока Changan с Exeed пересчитывают издержки хранения «двухлеток», у вдумчивого клиента есть шанс выбить себе отличные условия. Главное — знать, на что давить.