Германия с её автобанами заманчива тем, что этот автомобильный оазис привлекает всех желающих быстро промчаться по стране, не имеющей ограничений скорости на автобанах. Кроме того, дальнобойщики любят возить грузы через Германию, поскольку ее инфраструктура недосягаемо высока, что позволяет уложиться в график. Немцам эта вседозволенность надоела, и они собираются ввести плату за пользование автобанами. Поскольку Европа одна на всех и правила должны быть едиными, платить придётся всем, включая туристов и даже местное население. Немцам предложат абонемент. Остальные заплатят по километражу и грузоподъемности. Но главная особенность затеи в том, что всем местным эти затраты компенсируют. На каждый потраченный на абонемент евро спишут аналогичную сумму из налогов.
Гоночные Porsche всегда славились своими красивыми ливреями, которые становились классикой и охотно воспроизводились их фанатами на дорожных автомобилях марки. Помните сине-белые Porsche в цветах Rothmans? А бирюзово-оранжевые машины с логотипом ближневосточной нефтяной компании Gulf?
Пожалуй, самыми популярными стали сине-красно-голубые полоски и надпись Martini Racing. Но была в истории Porsche ещё одна любимая болельщиками расцветка, связанная с интересной историей. Гоночный Porsche 917 имел две версии: длинная L и короткая К — по логике конструкторов они должны были иметь преимущество на разных типах трасс.
«Почему бы не попытаться объединить всё в одной машине?», — подумали конструкторы. И выпустили «гибридную» версию, которая должна была совместить преимущества обоих вариантов. Ничего хорошего не вышло. В гонке 917/20 не блистал, но оказался в объективах всех фотоаппаратов и телекамер! Всех поразила необычная раскраска — дизайнер Porsche Анатолий Лапин (уроженец Риги) предложил оформить машину в виде схемы разделанной туши свиньи. При взгляде на розового «поросёнка» улыбались даже их соперники, а в музее Porsche он до сих пор остаётся одним из самых любимых посетителями экспонатов.
Но на этом история «гоночной свиньи» не закончилась. В 2018-м, когда компания Porsche отмечала своё 70-летие, команда вывела на старт три купе 911 RSR категории GTE-Pro в легендарных расцветках. Одной из них как раз и оказалась та самая розовая туша. В отличие от прародителя экипаж Porsche 911 RSR под номером «92» гонку выиграл!
В 1963 году в Миассе начали выпуск бортового грузовика Урал-377 с колесной формулой 6х4. По сравнению с полноприводным Уралом-375 автомобиль был грузоподъемнее и экономичнее. Официальная идея создания этой странной машины подразумевала ее применение на мирном поприще. Но колхозы от такого монстра отнекивались, стройки народного хозяйства всячески уклонялись, а в городах это изделие не очень помещалось. В итоге из машины научились делать тягач, и он хоть как-то повез грузы по стране. Но главное достоинство Урала-377 было в ином. На нем стоял семилитровый бензиновый двигатель, десятками литров потребляющий высокооктановый АИ-93, что позволяло умелым руководителям автохозяйств списывать налево невероятное количество топлива. За это недоприводные Уралы и ценили.
До встречи.
Фото: УралАЗ, Audi, Porsche.