Китайцы в очередной раз доказали, что для них нет слова "невозможно". Есть только "дай бюджет и отойди". Сумма в 7 миллиардов долларов - это бюджет небольшой страны. Китай взял эти деньги и буквально закатал в бетон посреди моря. Речь о проекте Шэньчжэнь-Чжуншань, который открыли совсем недавно.
Обычно такие новости пролистываешь: ну построили и построили. Но тут случай особый. Инженеры там явно психанули. Это не просто мост. Это конструктор: сначала ты едешь над водой, потом дорога упирается в искусственный остров и ныряет на дно океана, превращаясь в тоннель.
24 километра, 8 полос движения (шире нашего МКАДа во многих местах). Давайте разберем, что они там нагородили и зачем это вообще нужно.
Зачем нырять под воду?
Первый вопрос, который возникает у нормального человека: зачем такие сложности? Построили бы обычный мост от берега до берега. Это дешевле, проще и понятнее.
Но тут вмешивается логистика. Дельта Жемчужной реки - это муравейник. Там ходят тысячи кораблей, включая огромные контейнеровозы и танкеры.
Если строить мост, его пролеты должны быть настолько высокими, чтобы под ними прошел океанский лайнер. Это сложно и опасно (ветра там дикие).
Поэтому китайцы решили проблему радикально: там, где судоходный фарватер, машины уходят под землю (точнее, под воду), а корабли идут сверху. Никто никому не мешает.
Как это выглядит технически
Трасса начинается как классический вантовый мост. Опоры, тросы, вид на море. А потом посреди пролива вырастает остров.
Прикол в том, что острова там не было. Его насыпали с нуля. Просто взяли и создали кусок суши, чтобы сделать "вход" в нору.
С этого острова дорога уходит в бетонную трубу. Это самый широкий погружной тоннель в мире. Почти 7 километров в длину и 46 метров в ширину. Он не бурился в грунте, как метро. Его собирали из огромных готовых секций на суше, потом буксировали в море, топили и стыковали на дне. Точность стыковки - миллиметры. Представьте, как стыковать вагоны поезда, только под водой и в полной темноте.
Что внутри
Внутри тоннеля - не просто асфальт и лампочки. Там напичкали электроники, как в космическом корабле.
- Освещение. Оно умное. Стены могут менять цвет. Сделано это не для красоты, а чтобы водители не "залипали" от монотонности замкнутого пространства. Зеленый, голубой, мягкий желтый - цвета меняются, мозг реагирует, человек не засыпает.
- Роботы. По потолку ездят специальные патрульные дроны. Если кто-то сломался или (не дай бог) авария, робот прибудет быстрее спасателей и передаст картинку в центр.
- Вентиляция. Самая мощная в мире. Система высасывает выхлопные газы и (в случае пожара) дым через верхние шахты за считанные секунды.
Итог: Стоило оно того?
Раньше путь между городами занимал 2 часа (если без пробок, что в Китае редкость). Теперь - 20-30 минут.
Экономия времени колоссальная. Для бизнеса в этом регионе - это миллиарды прибыли. Так что свои 7 миллиардов стройка отобьет довольно быстро.
Но сам факт поражает. 7 лет работы, тысячи рабочих, искусственные острова и тоннель, лежащий просто на дне моря.
Смотришь на это и невольно сравниваешь с нашими долгостроями. У нас съезд с кольцевой могут мучить годами, ссылаясь на "сложные грунты" или "непредвиденные обстоятельства". А там люди просто берут и перекраивают географию под свои нужды.
Как думаете, рискнули бы проехать по трубе, лежащей на дне океана, зная, что над вами миллионы тонн воды? Или ну его, лучше 2 часа в объезд, но по суше?
Понравилась статья? Тогда не теряйтесь!
Мир намного сложнее и интереснее, чем пишут в путеводителях. Подписывайтесь на канал, чтобы каждый день открывать изнанку природы и жизни в разных странах. 🌍
Если вы хотите поддержать автора и вдохновить на новые расследования, буду благодарен за любую помощь по этой ссылке.