Завод, который за свою историю выпустил более 15 млн двигателей. Моторы для «Волг», «Газелей», УАЗов и автобусов ПАЗ — всё это было его работой. А что с ним сейчас?
Давайте разбираться, что происходит с Заволжским моторным заводом в наши дни. Ведь многие думают, что ЗМЗ давно закрылся. Но всё не так просто.
Как всё начиналось
В марте 1956 года в посёлке Заволжье Горьковской области начали строить завод запчастей и алюминиевого литья для ГАЗа. Но уже через два года, 17 апреля 1958 года, предприятие перепрофилировали. Решение приняли на уровне Совета министров СССР — завод стал моторным.
И вот 4 ноября 1959 года с конвейера сошёл первый двигатель ЗМЗ-21А. Его ставили на легендарную «Волгу» ГАЗ-21. А дальше пошло по нарастающей: с 1960 года — серийные четырёхцилиндровые моторы, с 1963 года — восьмицилиндровые V8 для грузовиков ГАЗ. К 1968 году завод выпустил свой миллионный двигатель.
Но есть достижение, о котором мало кто знает. В 1966 году ЗМЗ первым в мировой практике освоил массовое литьё крупногабаритных алюминиевых блоков цилиндров методом литья под давлением. Это было серьёзно.
В конце 1980-х конструкторы завода взялись за амбициозный проект — создание принципиально нового мотора ЗМЗ-406. Четыре цилиндра, 16 клапанов, два распредвала, электронный впрыск топлива. Для российского двигателестроения того времени — прорыв. Первые опытные образцы собирали ещё в 1989 году, а серийное производство стартовало в 1997-м.
Этот мотор объёмом 2,3 л развивал 150 л.с. (110 кВт) и стал первым отечественным инжекторным 16-клапанным двигателем. Его устанавливали на «Волги» 3102, 31029, 3110, на «Газели» и «Соболи». А ресурс при нормальном обслуживании и своевременной замене моторного масла спокойно перешагивал 300 тыс. км.
На базе 406-го в 2000 году появился ЗМЗ-405 объёмом 2,5 л, а позже — 2,7-литровый ЗМЗ-409, который и сегодня выпускается для УАЗов.
Пиковый год по объёмам — 1993-й. Тогда ЗМЗ произвёл 456 тыс. моторов. Но впереди были серьёзные перемены.
Перемены: от моторного завода к индустриальному парку
В 2001 году ЗМЗ вошёл в холдинг «Северсталь-авто», который потом стал называться «СОЛЛЕРС». Это определило дальнейшую судьбу предприятия.
Объёмы производства двигателей падали. Если в 1993-м было 456 тыс. штук, то к 2020-м завод выдавал менее 100 тыс. моторов в год. Огромные производственные площади оказались невостребованными. И руководство приняло решение: превратить площадку в индустриальный парк.
Стратегию начали реализовывать с 2012 года. Первым резидентом стала немецкая компания Leoni — производитель жгутов проводов для автомобилей.
Постепенно подтянулись и другие: «Дайдо Металл Русь» (подшипники скольжения), Knorr-Bremse (автокомпоненты), «ПроектМодуль» (модельная оснастка). А в 2018 году Минпромторг официально присвоил ЗМЗ статус индустриального парка. Первого в Нижегородской области.
Но двигатели при этом выпускать не перестали. Заводской филиал ООО «УАЗ» продолжает собирать моторы семейства ЗМЗ-409 прямо на этой площадке. Литейный завод «РосАЛит» льёт алюминиевые заготовки. Всего на территории работают порядка 18 компаний-резидентов.
Что выпускают сейчас
Основная продукция — двигатели семейства ЗМЗ-409 для автомобилей УАЗ. Самая свежая модификация — ZMZ Pro (ЗМЗ-409 PRO). Именно этот мотор стал 15-миллионным двигателем в истории завода — юбилейный экземпляр сошёл с конвейера в 2023 году.
А вот ЗМЗ-406 — тот самый первый российский инжекторный 16-клапанник — в январе 2026 года тихо сняли с производства. Почти два десятилетия он выпускался для вторичного рынка, но теперь всё. Его наследники — ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 — пока остаются в строю.
Но мотор — уже далеко не единственное направление. В апреле 2025 года на площадке ЗМЗ стартовало производство коробок передач для УАЗ Профи и пикапов Sollers. В июле того же года «СОЛЛЕРС Производство трансмиссий» запустило выпуск электромеханических раздаточных коробок для УАЗ Патриот, пикапа и полноприводного Профи, а также для пикапов Sollers ST6 и ST8.
Интересный факт: в 2023 году на ЗМЗ возобновили производство восьмицилиндровых двигателей V8 — ЗМЗ-523 и ЗМЗ-524. Это отдельная история, но она показывает: завод не просто доживает свой век.
Трансформация, а не закрытие
Многие в сети пишут, что ЗМЗ «закрыли» или «он умер». Но по факту — произошла трансформация. Из чисто моторного завода площадка превратилась в многопрофильный индустриальный парк.
«СОЛЛЕРС» называет это «Центром компетенций по производству силовых агрегатов». И в 2025 году площадка реально расширяла производство: новые коробки передач, раздаточные коробки, модернизация конструкции двигателей ЗМЗ-409.
Конечно, масштабы не те, что в советские годы. Но завод живёт. Производит двигатели, трансмиссии, автокомпоненты. На его территории работают десятки компаний. И 67-летие в апреле 2025-го он встретил, что называется, на ходу.
Рассмотрим ситуацию трезво: ЗМЗ больше не тот гигант, который штамповал по 456 тыс. моторов в год. Но и не заброшенный цех за забором. Площадка нашла свою нишу — и продолжает работать.