Многие скептически относились к появлению автоматической трансмиссии на УАЗе, пророча ей быструю кончину под тяжестью огромного кузова и мощного двигателя. Однако, как пишет автор найденного мной отзыва, именно коробка передач Punch 6L50 французского производства оказалась самым надежным узлом в этом автомобиле.
За шесть лет и 110 тысяч пробега к ее работе не возникло ни единого вопроса. Переключения остались плавными, без рывков и задержек, даже после буксировки прицепа и штурма снежной целины. Владелец лишь раз на 60 тысячах заменил масло, хотя завод утверждает, что оно залито на весь срок службы.
Двигатель и системы охлаждения
Под капотом здесь трудится обновленный ЗМЗ Про мощностью 150 лошадиных сил. В отзыве отмечается, что мотор тянет машину уверенно, но требует внимания к мелочам. На пробеге около 70 тысяч километров потекла трубка системы охлаждения, которая идет на отопитель. Проблема копеечная, но неприятная, так как антифриз уходил постепенно, и заметить это удалось не сразу.
Также владелец столкнулся с тем, что на 90 тысячах начал барахлить ролик натяжителя ремня, появился характерный свист на холодную. Замена ролика и самого ремня решила вопрос. В остальном двигатель масло не расходует, работает ровно, хотя расход топлива в городе редко опускается ниже 18 литров на сотню.
Кузов и вечная борьба с рыжиками
Вопрос сохранности металла для УАЗа всегда стоял на первом месте. Владелец сразу после покупки сделал полную антикоррозийную обработку рамы и скрытых полостей, что во многом спасло машину. Тем не менее, за шесть лет эксплуатации возрастные нюансы все равно проявились. Самое проблемное место оказалось под пластиковыми расширителями арок и накладками на пороги. Там скапливается песок и влага, которые постепенно стирают краску до голого металла.
Автор отзыва честно пишет, что на пятом году жизни обнаружил первые очаги коррозии на задней двери в районе крепления запасного колеса. Вес колеса постепенно разбивает петли и создает микротрещины в краске, куда моментально попадает соль. Также рыжики начали проступать на стыках кузовных панелей под лобовым стеклом. Пришлось локально зачищать и подкрашивать эти места, чтобы процесс не пошел дальше. Рама, благодаря антикору, выглядит неплохо, хотя в местах сварных швов налет ржавчины все же присутствует.
Ходовая часть и рулевое управление
Подвеска Патриота традиционно считается неубиваемой, но при пробеге за сто тысяч список замен все же накопился. На 110 тысячах владелец поменял штатные амортизаторы по кругу. Передние просто перестали держать дорогу, а у задних начали подтекать сальники. Вместе с амортизаторами под замену пошли втулки стабилизатора и наконечники рулевых тяг.
Особое внимание автор уделил шкворням. На его машине стоят заводские пластиковые вкладыши, которые удивительным образом дожили до 110 тысяч без люфтов, хотя многие меняют их на бронзовые уже через 30-40 тысяч пробега. Секрет оказался прост: регулярная проверка и подтяжка раз в 20 тысяч километров. Тормозные диски выдержали две замены колодок и были заменены вместе с третьим комплектом на отметке 105 тысяч.
Салон и электрика
Внутреннее убранство за шесть лет сохранилось в достойном состоянии, но без мелких пакостей не обошлось. Качество отделки салона владелец называет средним: пластик местами начал поскрипывать, особенно в районе центральной консоли. Тканевая обивка сидений не протерлась, но водительское кресло начало немного люфтить в салазках.
По электрике случались странные глюки. Несколько раз за зиму могла самопроизвольно выключиться штатная мультимедийная система. Проблема решалась простым перезапуском двигателя. На пробеге в 114 тысяч перестал работать спидометр. Причиной оказались отгнившие провода у датчика скорости, который расположен на раздатке. Видимо, реагенты сделали свое дело, пришлось паять и изолировать косу заново.
Итог эксплуатации
Заканчивая свой рассказ, владелец отмечает, что Патриот с автоматом - отличная машина для тех, кто готов за ней следить. Это надежный вездеход, который дарит комфорт в городе благодаря АКПП, но требует постоянного присмотра за состоянием кузова и мелкими узлами. Глобальных поломок, которые бы заставили машину встать на прикол, за шесть лет не случилось. Основные затраты уходили на топливо, страховку и плановые ТО. Автор считает, что при должном уходе этот экземпляр проедет еще столько же, хотя борьба с коррозией теперь станет его регулярным занятием.
Такой опыт владения показывает, что стереотипы о мгновенно ломающихся УАЗах сильно преувеличены. Машина вполне ресурсная, если не забивать на обслуживание и вовремя реагировать на первые симптомы неисправностей.