На этот момент обращают внимание многие, в том числе и немало моих читателей задавали вопрос.
Надо сказать, что тема интересная, и, хотя бронеавтомобили как-то традиционно оставались обычно в стороне от другой бронетехники (даже не любителей, а про самих военных речь), мне кажется это совершенно не заслужено. Тем более, что положение с этим видом вооружения в армиях других стран сильно отличалось от РККА. Для британских, французских, германских, американских бронеавтомобилей характерно исключительно предназначение разведывательное, а также связь, охрана и пр. Поэтому манёвренные качества были на высоком уровне обычно, а вооружение не столь сильное. Лишь к концу войны бронеавтомобили стали получать относительно мощное пушечное вооружение — 50-мм пушка у германской «Пумы», 75-мм пушки у британских бронеавтомобилей огневой поддержки. В Советском Союзе же наоборот. Великую Отечественную войну Красная Армия начала имея 4797 машин (из 4846 произведённых). Из них лёгкие бронеавтомобилей было 1511, остальные 3286 — средние и тяжёлые. Из общего числа 1253 машины находилось на Дальнем Востоке, Забайкалье, Средней Азии и Кавказе.
Но все эти бронеавтомобили быстро исчезли с фронта — уже в первой половине 1942 года машины довоенных проектов стали большой редкостью. Исключением, по понятно причине, стал Дальний Восток, где старая бронетехника стояла на месте, и Ленинградский фронт, с которым сходу не всем понятно.
Я поискал в документах разную информацию. Вот что нашлось:
Объяснить наличие бронеавтомобилей БА-10 даже в 1944 году на Ленинградском фронте не сложно. Кстати, БА-20 и ФАИ тоже имелись, но их использовали для связи при штабах, поэтому в списках боевых машин не указывали.
Так вот, если кто не знал, то БА-10 производились на Ижорском заводе, а это… ну не то чтобы прямо Ленинград, но совсем близко. На завод же свозились и бронемашины для ремонта, так что их там хватало. Завод, правда, скоро эвакуировали, но машин осталось много.
Ещё одной причиной было то, что обстановка на Ленинградском фронте была весьма своеобразна. С одной стороны, почти постоянно шло наступление с целью прорвать Блокаду, но зато на остальных участках активных боевых действий не велось. Бронеавтомобили же большой ценности не представляли, поэтому их особо в бою не использовали, а стало быть, и потери они не несли.
Тут, кстати, самый подходящий момент поговорить о ценности наших бронеавтомобилей БА-10 и аналогичных машин. Можно много прочитать о том, что бронеавтомобили с 45-мм пушками вполне могли быть использованы в качестве мобильных противотанковых установок. И некоторые удивляются, почему эти бронемашины не сыграли свою роль. Этих бронеавтомобилей же было в западных округах почти две тысячи.
Кстати, надо заметить, что средние, а тем более тяжёлые бронеавтомобили в РККА рассматривались и как сугубо боевые машины, даже пытались броневые бригады создавать.
Но эти машины имели два серьёзных недостатка. Всё-таки, для того времени машины уже нужны были полноприводные, а проходимость БА-10 уже делала их не очень подходящими для разведки (особенно при нашем бездорожье), да и для противотанковых установок хорошая проходимость тоже нужна.
А во-вторых, как мы теперь знаем, 45-мм пушка оказалась малоэффективная против танков Вермахта. Так что в качестве мобильных противотанковых установок бронемашины БА-10 большой ценности не представляли.
Впрочем, это не значит, что они так уж ни на что не годились. Всё-таки лучше такая броня, чем никакой. И кроме танков целей хватало, не даром «сорокапятки» производились и воевали до конца войны (пусть и не от хорошей жизни).
В операции по прорыву Блокады в январе 1943 года важную роль в освобождении Шлиссельбурга, да и всего наступления в целом, сыграл отдельный бронебатальон 61-й танковой бригады, в составе которого было 28 бронемашин БА-10. Так что, работа для бронеавтомобилей на фронте была.
В продолжении темы бронетехники и боёв за Ленинград рекомендую вам статью:
Советские танки в битве за Ленинград