Когда-то давным-давно, в далёком-далёком 1964 году, итальянская компания Maserati - производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса - выпустила модель Mistral. Это был легковой автомобиль класса Гран Туризмо, то есть автомобиль с кузовом купе, предназначенный для дальних, комфортных (и быстрых) путешествий по дорогам общего пользования.
А в 1966 году фирма Mebetoys (тоже итальянская) выпустила модель Maserati Mistral Coupe - в конце семидесятых эта модель появилась и в магазинах СССР. Только производилась она уже не в Италии, а на Московском заводе автотракторного электрооборудования (АТЭ-1) - советские чиновники любили покупать пресс-формы для производства моделей у западных производителей. И иногда это были вполне новые пресс-формы, которые позволяли производить модели отечественной техники, например самолёта Ту-104 или автомобиля "Москвич", но чаще всего покупали уже порядком изношенные и производили с их помощью модели западных автомобилей - так на прилавках советских магазинов появились Maserati Mistral Coupe, Fiat 1500, Toyota 2000 GT или Alfa Romeo Giulia. И модели эти - в силу всё той же изношенности форм - часто вид имели достаточно простецкий, если не сказать - страшненький, особенно на фоне чисто советских "копеек". Кроме того, пресс-формы уже были настолько изношены, что лить в них металл не получалось и переходили на производство моделей из пластика - тот же Mistral из пластика производил завод "Прогресс".
Мой "Мистраль" - о котором я уже писал в статье "Модельки" моего детства" - сделан в промежутке между 1979 годом (фары и спицы без хрома) и 1982 (передние фары выполнены отдельными деталями, но нет эмблем Maserati сбоку и сзади на кузове).
Конечно, каждому советскому мальчишке хотелось иметь в своём маленьком гараже "иномарку", но, в отличии от моделей отечественных автомобилей "ингостранки", как правило, можно было более-менее свободно купить (по крайней мере в наших краях) и их не только покупали сами, но и получали в подарок по любому поводу - например, пластиковых Alfa Romeo 2600 у нас с братом было штуки три. Про взрослых коллекционеров ничего не скажу, но, подозреваю, что среди них модели ценились куда меньше.
Автомобиль не имел традиционной решётки радиатора, забор воздуха был организован из-под бампера.
Двигатель весь в облое, название его уже совершенно нечитаемо - замылено. Изношенность пресс-форм очень заметна почти на всех деталях...
Салон грубый и совсем простецкий - да, модель "открывашка", но при таком качестве это, скорее, недостаток.
Практически полностью выполненная из стекла крышка багажника создавала ощущение просторного салона.
Колёсные диски достаточно похожи на настоящие и даже способ крепления их к оси не очень портит картину. Кроме того, на данной модели колёса вполне себе качественные - они и масштабной ширины, и деталировка проработана. Так было далеко не всегда: на Lotus Europa или на Panhard 24BT ставились типовые колёсики игрушечного вида - маленькие и узенькие
Зазоры - чудовищны, да.
Днище тоже просто - на нём название модели, логотип завода и цена (Сэ - стабильность!). Насколько знаю - столько же стоили и саратовские модели "Москвичей". Опять же, коробка у меня не сохранилась - но, по воспоминаниям, она была грубой, из дешевого картона и с низкокачественной печатью - куда там до чисто советских моделей, что были упакованы в лакированные коробочки с прозрачным окошком.
А теперь, собственно, то ради чего я и начал писать статью - Maserati Mistral Coupe 1963 года выпуска из польского партворка "Legendarne Samochody"
Сразу бросается в глаза обилие хрома
Обилие окрашенных мелочей, дворники отдельными деталями - всё это здорово улучшает вид модели
Задняя оптика отдельными деталями, номерной знак, сдвоенная выхлопная труба
Донышко не впечатляет проработанностью, но тем не менее...
И ещё одно отличие - если на старых моделях была имитация работы подвески: если модель чуть придавить, то она проседала, а при снятии нагрузки возвращалась в прежнее положение, то на большинстве современных моделей колёса закреплены жестко - даже там, где конструкция позволяет "подрессорить".
Рядом с современной масштабной моделью Maserati из моего детства выглядит достаточно скромно - но тут следует помнить, что оригинал был разработан Mebetoys в шестидесятых годах и, как утверждают, был по уровню проработки выше большинства моделей тех лет.
Опять же, стоит учитывать то, что качество исполнения относительно современных технологий и коллекционная ценность модели это два разных понятия.
Понятное дело, советский ремейк Mistral особой коллекционной ценностью не обладает - наделали их много и сохранилось изрядное количество - тут больше ценность личная. Хотя, если честно, даже не помню как именно эта модель у меня появилась.
Как видно из сравнения - модели чуть отличаются в плане пропорций и размеров. В принципе - обычное дело: иногда смотришь на модель и она вполне узнаваема, но понимаешь, что где-то что-то не так...
Вот такое вот погружение в прошлое у меня получилось - в связи с современностью...