Как всегда, готовя какую-нибудь статью, натыкаешься на истории, о которых и понятия не имел. А ведь подводные крылья устанавливались на торпедные катера ещё в 50-е годы. Торпедные катера проекта К123 оборудовали носовыми подводными крыльями конструкции основоположника создания судов на подводных крыльях и экранопланов Р.Е. Алексеева
Надо сказать, что не все чиновники судостроительной промышленности встретили эту идею благосклонно. Пробивать её дальнейшее развитие удавалось нелегко. Считалось, что приладить крылья можно к любым существующим серийным катерам. Алексееву с большим трудом, опираясь на свои исследования и расчёты, приходилось доказывать, что применение подводных крыльев требует создания корпусов особой формы.
В 1956 г. на феодосийском судостроительном заводе «Море» построили более совершенный торпедный катер проекта 184 с носовым подводным крылом. Базовый катер (без подводных крыльев) имел 3 дизеля М-50Ф по 1200 л.с. Он развивал скорость 46 узлов; дальность плавания составила 300 миль на 45 узлах, или 500 миль на 33 узлах. Катер с малопогруженными носовыми подводными крыльями и дизелями повышенной мощности достигал скорости 62 узла, а при волне 4 балла — 50 узлов.
При установке турбореактивного двигателя РД-9 катер достиг скорости 69 узлов.
Но всё это ограничилось только созданием экспериментальных образцов, в серию они не пошли. Другое дело пограничные сторожевые катера. В 1961 году был разработан проект 125А "Пчела" . Он вооружался двумя спаренными 14,5-мм пулемётами и глубинными бомбами. Максимальная скорость достигала 65 узлов (со специальными винтами). Но уже при волнении 4 балла снижалась до 42 узлов, что тоже немало. При большем волнении единственное, о чем помышлял экипаж, это, как поскорее вернуться на базу.
Так выглядели их носовые и кормовые крылья
В Феодосии в 1964-67 годах было построено 16 таких катеров, служивших на разных флотах нашей страны. Своими глазами ни одного из них не видел.
Я давно заметил, что каждый новый проект кораблей определённого класса всегда крупнее предшественников. Взять хотя бы ракетные катера. "Комар" пр.183Р имел водоизмещение 70 тонн. 205-й проект, "Москит", на разных вариантах которого прошла в основном моя служба - уже порядка 200 тонн. Пришедшая ему на смену "Молния" пр.2141 - уже 400 с лишком.
То же произошло и с крылатыми сторожевиками.
Еще десять лет назад в состав Береговой охраны РФ на Черном море входили пограничные сторожевые корабли на подводных крыльях проекта 133 «Антарес» разработки ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева.
Их полное водоизмещение составляло 222 т, длина – 40,3 м при ширине 15,1 м с крылом. Этот корабль с экипажем из 26 человек развивал максимальную 60-узловую скорость хода и нес 76-мм универсальную пушку АК-176М, 30-мм шестиствольный автомат АК-630М, 1х7 - 55 мм противодиверсионный гранатомёт "МРГ-1" (боезапас 70 гранат). ПЗРК, два противолодочных 400-мм торпедных аппарата и бомбосбрасыватель на шесть глубинных бомб.
Их производили в Феодосии с 1975 года по 1993-й. Последние уже в незалежной Украине. Они и служили как в российской береговой охране
так и украинской
Проходя в Балаклаве к Мраморному пляжу или Васили, можно было увидеть их мачты за забором. ограждавшим пограничную часть.
Но на данный момент в строю из построенных 12 единиц не осталось ни одной. История кораблей на подводных крыльях нашего военного флота закончена.
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4