Если вы откроете список авиационных патентов за последние пару месяцев, может сложиться ощущение, что российские инженеры решили переписать учебник аэродинамики с нуля. Сначала мы запатентовали истребитель, который сам себе меняет крылья, потом беспилотник-биплан, способный зависать как вертолет , а теперь дошли руки до главного «биплана будущего» для гражданской авиации.
Причем, как только новость облетела Сеть, кто-то съехидничал: «Опять этажерку из проволоки и фанеры собрали?». Но нет. То, что придумали в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского (ЦАГИ), заставит вас забыть о «кукурузниках» времен Первой мировой. Хотя, как выяснилось недавно, с «кукурузниками» у нас вообще вышла юридическая драма уровня «Игры престолов».
Давайте разберемся, что это за зверь такой, почему он похож на бублик, и при чем тут европейский авиагигант Airbus.
Не биплан, а «летающее кольцо»
Начнем с главного, чтобы сразу расставить точки над «ё». Патент, который ЦАГИ зарегистрировал в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, называть бипланом это примерно то же самое, что назвать современный танк «телегой с паровозным свистком».
Формально, да, у него есть две несущие поверхности. Но они соединены в единый замкнутый овальный контур. Представьте себе овал, внутри которого висит фюзеляж. Это не два крыла друг над другом, а цельная конструкция, где передняя часть крыла плавно перетекает в хвостовое оперение, образуя эдакий аэродинамический «туннель».
Зачем такие сложности? Инженеры ЦАГИ объясняют это просто: классическое крыло штука капризная. Когда самолет приближается к скорости звука (трансзвуковой режим), подъемная сила падает, сопротивление растет, а конструкцию начинает трясти флаттер явление, способное разобрать самолет на запчасти еще до того, как пилот успеет выругаться.
Новая схема решает эту проблему элегантно:
1. Единый контур работает как единое целое, гася вредные колебания.
2. Двигатели интегрированы прямо в конструкцию, что делает планер жестче, а салон тише (шум от моторов «съедается» хвостовой частью).
3. Цельноповоротные рули на боковых килях отвечают буквально за всё: крен, разворот и даже торможение.
Звучит как фантастика? Возможно. Но это не рисунок сумасшедшего художника, а серьезная работа ученых, которые пытаются решить проблему будущего сверхзвуковой гражданской авиации. Ведь летать быстро, экономично и тихо это священный Грааль для всех авиастроителей мира.
Тот самый случай, когда «биплан» это дрон
Пока ЦАГИ патентует гигантов, в Питере уже вовсю летает маленький, но гордый биплан. Компания «Глобал АФС» привезла на выставку «Российский промышленник-2025» беспилотник с пафосным названием GAFS-14-10.
Внешне он напоминает детскую игрушку, которую собрали из конструктора: два крыла, куча винтов и какой-то странный каркас. Но шутки в сторону. Это аппарат с вертикальным взлетом и посадкой. Ему не нужна полоса он взлетает как квадрокоптер, а летит как самолет. Весит 20 кг, тащит на себе 10 кг полезной нагрузки и может болтаться в воздухе больше 4 часов (250 минут).
Это, конечно, не пассажирский лайнер, но технологически очень важная игрушка. Пока одни ломают голову над аэродинамикой овальных крыльев, другие уже успешно запускают серийные образцы в небо. Ирония в том, что беспилотник GAFS-14-10 это гораздо более реальный «биплан будущего», чем многие бумажные проекты. Он уже существует, летает и, судя по характеристикам, очень эффективен.
А где же Ан-2? Юридический нокаут
И тут мы подходим к самому забавному моменту. Пока в ЦАГИ придумывают «кольца», а питерские инженеры тестируют дроны, судьба самого знаменитого русского биплана Ан-2 («Кукурузника») повисла в воздухе в буквальном смысле из-за бумажек.
Как выяснилось в марте 2026 года, права на конструкторскую документацию легендарного Ан-2... принадлежат концерну Airbus Military.
Да-да. Исторически сложилось, что лицензионный выпуск этого самолета был налажен за рубежом, и в процессе передела собственности авторские права уплыли на Запад. Теперь, чтобы построить точную копию «кукурузника» с нуля, России нужно идти на поклон к Airbus.
Но наши конструкторы не были бы русскими конструкторами, если бы не нашли лазейку. Выход нашли остроумный: модернизация. То есть строить старый Ан-2 нельзя, а вот взять его планер, воткнуть туда новый турбовинтовой двигатель (работающий на керосине, а не на бензине, как старый), поменять начинку и вуаля! Получается самолет ТВС-2МС . Таких машин сейчас летает всего 26 штук, но они налетали уже более 25 тысяч часов, возят пассажиров по региональным маршрутам и чувствуют себя прекрасно.
Так что пока Airbus владеет «свидетельством о рождении» легенды, мы просто берем и делаем ее лучше, чем она была. Это напоминает анекдот: «Это же запрещено! А я не спрашиваю разрешения, я просто делаю новое».
Что же в сухом остатке?
Итак, у нас есть три новости, три биплана, три совершенно разные судьбы:
1. Биплан от ЦАГИ это «самолет-бублик» будущего. Красиво, амбициозно, научно. Но патент это только бумага. Вопрос, когда (и если) это взлетит, открыт. Пока это повод для гордости за инженерную мысль и для холивара в комментариях: «Нужно ли нам такое сложное небо?».
2. Беспилотник GAFS-14-10 это реальная техника «здесь и сейчас». Он не возит людей, но отлично показывает, что идея биплана живуча и эффективна для дронов.
3. Ситуация с Ан-2 это юридический детектив с неожиданным финалом. Вместо того чтобы рыдать над утерянными правами, мы получили стимул для модернизации. И, возможно, именно ТВС-2МС станет тем самым «бипланом будущего», который будет летать по самым отдаленным уголкам страны, пока «летающие кольца» ЦАГИ проходят цикл испытаний.
Российская авиационная школа, кажется, вступила в фазу творческого безумия. И это прекрасно. Биплан это не архаизм. Как показала практика, это очень гибкая схема, которая позволяет делать и сверхманевренные дроны, и аэродинамически сложные «кольца», и модернизировать старую, добрую классику.
А как думаете вы?
Есть ли будущее у «летающего кольца» от ЦАГИ или это просто красивая игрушка для патентного бюро?
Может быть, настоящий «биплан будущего» это модернизированный Ан-2 на керосине, который способен садиться на любую поляну?
Или же всё наше будущее за беспилотниками-трансформерами?
Давайте обсудим в комментариях! Кто в теме авиации раскалывайте инсайды. А кто просто любит смотреть в небо делитесь мнением, полетели бы вы на таком «бублике»?