Когда мой знакомый только начинал закупать китайские кроссоверы для своего автопроката, многие крутили пальцем у виска. Говорили, что через год они рассыпаются, а кузов покроется рыжими пятнами после первой же соленой зимы. Однако время расставило все по своим местам. Буквально на днях мы вместе осматривали один из самых возрастных экземпляров в его парке.
Этот Кулрей прошел через огонь, воду и сотни разных водителей, которые точно не жалели технику. Результаты вскрытия оказались весьма любопытными и местами даже шокирующими.
Как кузов сопротивляется реагентам
Первым делом мы полезли смотреть металл. Четыре зимы в крупном городе с его агрессивной химией на дорогах - серьезное испытание для любого автомобиля. Приятель сразу отметил, что капот и передние крылья были затянуты в защитную пленку еще в автосалоне. Под ней металл сохранился идеально, но там, где защиты не было, прилетающие камни оставили свои следы. На одном из сколов на капоте уже поселился довольно жирный рыжик, который начал потихоньку разрастаться.
Низы дверей, которые обычно первыми сдаются коррозии, выглядят на удивление бодро. Видимых жуков там нет, краска сидит крепко. Однако есть один коварный нюанс, про который рассказал мой товарищ. Весь низ машины закрыт пластиковыми накладками. Мы заметили, что в местах стыка пластика и металла за четыре года скопилось приличное количество песка и грязи. Из-за постоянной вибрации этот песок работает как наждачка. В паре мест на арках уже начали проступать первые признаки коррозии именно из-под пластика. Если планируете брать такую машину надолго, мой вам совет - заглядывайте под эти накладки почаще и делайте дополнительную антикоррозийную обработку.
Что происходит в салоне при пробеге 150 тысяч
Внутри машина сохранилась на удивление хорошо, если учитывать специфику проката. Тканевый салон, конечно, требует периодической химчистки, на сиденьях видны небольшие пятна, но сама форма кресел не поплыла. Больше всего меня поразил руль. Обычно к такому пробегу кожаная оплетка превращается в лохмотья или начинает неприятно блестеть. Здесь же руль выглядит почти как новый, даже текстура сохранилась. Все надписи на кнопках читаются идеально, ничего не стерлось и не облезло.
Правда, приятель пожаловался на странную эргономику педального узла. Он заметил, что педали газа и тормоза стоят как-то слишком близко друг к другу. Иногда, когда быстро переносишь ногу, цепляешь краем ботинка соседнюю педаль. Еще один забавный момент - зеркало заднего вида с прозрачной окантовкой. Выглядит необычно, но на солнце иногда дает странные блики, к которым нужно привыкать. Мультимедийная система работает стабильно, зависаний за все время эксплуатации практически не случалось, что для китайских гаджетов на колесах большой плюс.
Техническая часть: робот и мотор
Теперь про самое больное место - агрегаты. Под капотом здесь стоит трехцилиндровый турбомотор в паре с роботизированной коробкой. Многие пророчили этой связке смерть к ста тысячам пробега. Мой знакомый поделился интересным наблюдением. К 150 тысячам робот начал вести себя немного нервно. Появились ощутимые рывки при резком ускорении или во время обгонов на трассе.
Приятель выяснил у сервисменов, что у этих коробок есть одна особенность. С завода уровень масла часто залит ровно по нижней границе нормы. Со временем масло немного вырабатывается, и коробка начинает испытывать масляное голодание. Если вовремя не проверить уровень и не долить жидкость, износ идет семимильными шагами. В их случае машину обслуживали строго по регламенту, поэтому она до сих пор на ходу, хотя признаки усталости трансмиссии уже налицо. Подвеска при этом ведет себя тихо, за все время меняли только расходники и несколько элементов по мелочи, что для наших дорог отличный показатель.
Итоговый вердикт после четырех лет
Подводя итоги нашего осмотра, могу сказать, что Geely Coolray оказался крепким орешком. За 150 тысяч километров в жестком режиме проката машина не превратилась в груду металла. Да, аккумулятор пришлось заменить через три с половиной года, так как постоянные короткие поездки его доконали. Тормозные диски тоже ушли под замену, но это естественный процесс.
Главный вывод моего товарища прост: китайские машины можно покупать с пробегом, но нужно быть крайне внимательным. Обязательно проверяйте состояние кузова под пластиком и не ленитесь заглядывать в коробку передач для проверки уровня масла. В остальном этот кроссовер доказал, что ресурс у него есть, и он вполне сопоставим с корейскими или европейскими аналогами. Главное - не забывать про качественное обслуживание и дополнительную защиту кузова от наших ядреных реагентов.
А вы готовы рискнуть и взять китайца с пробегом за сотню тысяч, или до сих пор считаете, что такая покупка подобна игре в лотерею?