Lada Iskra SW Cross в цвете «табаско» выглядит вызывающе. Для сегмента бюджетных универсалов это смелый шаг: машина заявляет о претензиях на внимание внушительным защитным обвесом и серебристыми накладками. За ярким фасадом скрывается прагматичный подход — создание модели, закрывающей нишу между архаичной Грантой и дорогой Вестой. Построена Искра на глобальной архитектуре CMF-B-LS. Здесь иная жесткость кузова, другие точки крепления подвесок и выверенная развесовка.
Версия Cross — не просто пластиковая косметика. За счет перенастроенных пружин и шин 205/60 R16 дорожный просвет доведен до честных 200 мм. Это больше, чем у многих кроссоверов, что снимает вопросы о проходимости на разбитых грунтовках. Длина в 4342 мм делает машину компактной для города, но визуально универсал кажется солиднее седана за счет массивных рейлингов. Несмотря на простецкий свет галогеновых фар, облик получился сбалансированным.
Официально багажник универсала вмещает 480 литров, что на 20 литров меньше, чем у седана. В реальности это превосходство геометрии над цифрами. В седане мешают массивные петли крышки, съедающие полезный объём. В универсале перед вами честный глубокий параллелепипед. Погрузочный проём широкий, внутри нет выступающих арок или лишних перегородок. Четыре стандартных туристических чемодана здесь теряются, а ниша слева идеально подходит под пятилитровую канистру омывайки.
Если сложить задний диван, объём возрастает до 1965 литров. Добиться идеально ровного пола нельзя: между багажником и салоном остается высокая ступенька. Однако здесь есть фишка, которой нет у Весты. Покрытие пола в Искре двойное: ворсовое и прорезиненное. Прорезиненная часть при сложенных сиденьях откидывается на спинки кресел. Это критично для перевозки саженцев или запчастей — обивку достаточно просто протереть влажной тряпкой.
Забираться на задний ряд универсала удобно за счет высокой линии крыши. Внутри простор ограничен — это классический B-класс. Пассажир ростом 180 см садится за таким же водителем впритык, колени почти касаются спинки. Спинка дивана стоит вертикально, центрального подлокотника нет. Дверные карты из жесткого пластика неуютны в долгих поездках. Напитки в дверях не поместятся — карманы рассчитаны на тару до 0.33 литра.
Спереди картина бодрее. В версии SW Cross интерьер разбавлен оранжевыми вставками. Главное достижение инженеров — эргономика рабочего места. Рулевая колонка кросс-универсала штатно регулируется и по высоте, и по вылету. Диапазон настроек широкий, сиденье можно опустить неожиданно низко. Профиль спинки удачный, боковая поддержка выражена внятно.
Подкачала только длина подушки. Она короткая и наклонена вперёд, бёдра остаются без опоры. В долгой дороге это приводит к усталости ног. Есть и бытовые просчеты: водительский подлокотник наклонен к полу и в опущенном состоянии перекрывает подстаканники. Чтобы попить кофе, его нужно поднимать. В нишах под смартфон нет прорезиненного покрытия — телефон будет громко перемещаться по пластику.
Под капотом трудится 16-клапанный мотор 1.6 на 106 л.с. В паре с ним работает китайский вариатор, диктующий спокойный темп. По паспорту разгон до «сотни» занимает 14 секунд. На практике любой обгон на трассе требует точного расчета. Чтобы получить отдачу, мотор приходится «крутить», и салон наполняется рёвом двигателя. Шумоизоляция колесных арок и ветра при этом достойная, но акустический дискомфорт при ускорении портит впечатление.
Зато шасси Искры — это гимн российским дорогам. Гены платформы Renault проявляются во всей красе: подвеска работает очень плотно. Она сглаживает большинство дефектов асфальта без вибраций на руле. Кросс-версия проходит острые стыки жестче седана, но энергоемкость позволяет не пасовать перед ямами. Управляемость честная и понятная, электроусилитель дает внятную связь с колесами.
Lada Iskra SW Cross в версии «Техно» с вариатором за 1,82 млн рублей — это честная альтернатива пятилетним иномаркам. Вы получаете нулевой пробег, гарантию, систему стабилизации и мультимедиа с навигацией. Исполнение «Драйв» за 1,74 млн тоже функционально, если вы готовы пожертвовать парой опций. Искра не пытается казаться премиумом, но честно выполняет задачи семейного транспорта. Это практичный инструмент для тех, кому клиренс и надежность на плохих дорогах важнее имиджа.