Я вот поражаюсь нашему брату, таксисту. Вроде все хуже некуда, но при этом, наблюдаю за общей статистикой и вижу, что она показывает удивительные вещи. Вот и подоспела наша официальная питерская статистика...
Что говорит официальная статистика
Вчера, власти города отчитались за такси. Дела у них, походу, идут весьма в гору ))
Количество зарегистрированных в Петербурге перевозчиков такси достигло 7120 — только с начала 2026 года их число увеличилось на 24,5%, отчитались в Смольном. Еще в конце 2025-го в городе фиксировали существенный дефицит водителей...
Как сообщили 22 марта в пресс-службе администрации города, в реестре легковых такси Петербурга насчитывается более 68 тысяч транспортных средств. В городе работают 16 служб заказа легкового такси.
Я наблюдаю за этой статистикой уже с осени прошлого года. И если на конец 25 года цифры были такие: 65.000 лицензий и 4,7 тысяч перевозчиков, то уже к середине февраля 66,5 т лицензий и 5,4 тысяч перевозчиков.
Нет, ну понятно, что есть ложь, есть наглая ложь, а есть статистика. Тем более официальная... Но в данном случае, я полагаю, что как раз здесь, этим цифрам можно доверять. (хотя бы по тому, что она в открытом доступе и реестры эти может посмотреть любой).
Да, еще фактор роста - это безусловное "обеливание" таксистов. Весьма жесткие рейды с "отбиранием" машин для Питера стали обыденным явлением. И после каждого такого рейда в отчетах значится то 400 машин увезены, то 600. С одной стороны - не такие и большие цифры, но рейды постоянные. (Правда ходят слухи, что в основном они направлены на зачистку города от некоренных жителей не титульной нации - но как бы подтверждения этому, конечно же, не существует). И тем не менее - в каждый рейд гайцы снимают свою кровавую жатву.
ВАЖНО: Легализация - это НЕ РОСТ рынка (как пытаются представить власти), а всего лишь ЖЕЛАНИЕ текущих таксистов остаться на рынке.
Все это способствовало более быстрому "обелению" питерских таксистов в основной массе. И тем не менее, даже в своем скромном блоге мы постоянно читаем в комментариях о том, что пора завязывать с такси. И складывается парадоксальная ситуация - чем меньше таксисты довольны таксованием - тем больше становится их число. Как полученных лицензий так и вставших в реестр перевозчиков.
Кстати, а кто-нибудь из питерских таксистов может назвать, не заглядывая в интернет - хотя бы 10 из 16 служб заказа такси? Я не смог )))
Да, я уже предвижу в комментариях реплики на тему - что на самом деле таксистов куда как больше, просто все не спешили обеляться. Но сейчас вот, "пошла волна". Да и яндекс сам "плачется" что у него недобор водителей в несколько сотен тысяч.
Это все так. Но тем не менее динамика показывает - что вряд ли сфере такси грозит предрекаемый многими бывалыми таксистами коллапс.
И кстати, так же отмечу один факт - около 5% бросивших таксовать (которые работали в нашем парке) - вернулись. Плохо это или хорошо, но факт. И он показывает, что как бы небыли плохи дела в такси - кое где они ЕЩЕ ХУЖЕ.
Ну и какой прок от этих цифр?
Ну, помимо "секрета Полишенеля" и кажущегося парадокса - в этих цифрах есть еще кое что, иначе я бы не стал из этого делать пост. Скорее всего обычному таксисту - это цифры "ни о чем". Сотней таксистов больше, сотней меньше - какая разница?
А тут смотря как посмотреть. На самом деле - тенденции важны. Ибо они определяют в каком направлении движется рынок. И часть ответа на вопрос - почему такие цены или куда пропали заказы - именно здесь. (именно ЧАСТЬ)
Но лично для меня (а опосредовано и для вас) - эти цифры представляют интерес в том плане, что с помощью них я смогу понять - насколько репрезентативна моя статистика по парку. Иными словами - зная общие цифры по всему городу я могу понять насколько выборка по моему парку отражает действительность.
Так сколько же таксистов ежедневно выходят на линию?
Поскольку таких цифр яндекс никогда не опубликует - мне поможет сделать прикидка по этим цифрам, которые дал город.
Конечно, в первую очередь интересует цифра лицензированных машин. Как наиболее достоверно отражающую реалии. Тут она складывается из двух составляющих - частников и парковых. И тут я делаю первое допущение - сам яндекс признавал, что доля подработчиков на частных машинах - что-то около 20%. Значит 80% - это парковые авто. (да, эта цифра по всей России, и в каждом городе она безусловно будет варьироваться, но поскольку точных цифр нам не получить, то думаю что можно остановиться и на этом).
Далее - из 80% парковых машин получивших лицензию - я делаю второе допущение - как минимум 25% не в работе, (Аварийные, длительно простаивающие, арестованные, работающие в других регионах). Ну и последнее уточнение - около 20% машин простаивают в ожидании своего водителя. Конечно - это весьма приблизительные цифры, которые я получил из общения с "железными" парками. И эти проценты постоянно колеблются. Но достоверная точность до единиц и не нужна.
Таким образом я предполагаю, что из 100%. парковых машин с лицензией активно работают (делают хотя бы по нескольку заказов в день) - порядка 60-70% и эта цифра составляет - порядка 30-35.000 машин. А у частников тоже работают каждый день далеко не все, но тут я честно признаюсь - никаких приблизительных цифр у меня нет. Но поскольку предположить все же нужно - я остановлюсь на том, что каждый день работают 7 из 10 личных авто.
Таким образом, на круг, на линию в Санкт-Петербурге каждый день выходят порядка 35-40 тысяч машин.
Конечно, далеко не все на полную смену. Дальше я хочу поискать подтверждение и\или подкорректировать эту цифру, чтобы идти дальше. Но пост уже и так большой, так что отложим продолжение этой темы на потом...
P.S. Перечитываю сейчас свои расчеты и мне кажется, что я что-то где то промахнулся... буду признателен, если кто-то сможет дополнить или аргументировано скорректировать эти цифры.