В последнее время меня все чаще спрашивают, что я думаю про свои «Кордианты» на Буханке. То ли кто-то сам присматривается к таким шинам, то ли сравнивает их с импортными и пытается понять, есть ли смысл переплачивать, то ли просто хочет услышать мой отзыв после сезона эксплуатации.
И это тот случай, когда рассказать действительно есть что. Тем более что шины такого формата обычно покупают не ради внешнего вида, хотя и он здесь, будем честны, добавляет правильного настроения. Покупают их все-таки за возможность спокойно съехать с асфальта и не начать переживать уже на первом мокром подъеме. По крайней мере именно этого от них и ждешь. А вот насколько эти ожидания совпали с реальностью — уже другой вопрос.
Напомню, у меня стоят Cordiant Off Road 2 и именно про них сегодня и пойдет речь. Мне нужна была летняя резина, с которой можно «и в пир, и в мир», которая не испугается грязи, воды, песка и всего остального, что для штатной шины выглядит как просьба уволиться по собственному желанию. За время эксплуатации я поездил по разным покрытиям. Был асфальт, причем и на пустой машине, и на загруженной.
Были лесные дороги после дождя, поля, местами превратившиеся в кашу, обычные грунтовки, старый песчаный карьер и каменистые участки. Так что шинам пришлось работать не в тепличных условиях. Более того, брат поставил такие же шины на свою Niva Travel, так что иногда было интересно сравнивать впечатления на двух совершенно разных по характеру машинах.
И уже по внешнему виду ясно, что перед нами не универсал для города с намеком на приключения, а самая настоящая M/T-резина. Крупные блоки протектора, большие пустоты между ними, боковые грунтозацепы. При этом рисунок не выглядит совсем уж безумным, как у откровенно злой грязевой резины, с которой на асфальт выезжаешь с легким чувством вины. Здесь все-таки есть попытка сохранить вменяемость на дороге общего пользования. По рисунку видно, что здесь есть и центральная дорожка, чтобы машина не рыскала без повода, а продольные канавки помогают не только в грязи, но и на мокром асфальте.
С асфальта, пожалуй, и начну. Многие полагают, что машина будет тяжелее на ходу, шумнее, тупее в реакциях. На самом деле все не так критично. Да, Off Road 2 слышно, появляется характерный гул. Но в случае с Буханкой это не выглядит сюрпризом. Там и без шин хватает источников звука, и покрышки здесь точно исполняют не главную роль. И я напомню, что мотор у Буханки в кабине, поэтому для того, чтобы послушать шины, пришлось извернуться: разогнаться, и во время свободного качения на нейтрали открыть окно и слушать отражение звука. Да и на братовской Niva Travel шум оказался меньше, чем ждешь от такого протектора. Безусловно, он больше, чем от штатных Pirelli, но не надоедает и не привлекает много внимания.
На сухом асфальте шины не делают Буханку неприятной. Руль остается понятным, машина не требует постоянных подруливаний, если само рулевое в порядке. Но это все-таки не та резина, на которой хочется лишний раз суетиться за рулем или резко перестраиваться. Примерно те же впечатления остались и на Niva Travel.
На мокрой дороге я также внимательно присматривался. На асфальте во время сильного дождя и в мокрой колее, склонности к аквапланированию я не заметил, вода отводится нормально. Но тут, думаю, еще и вес машины играет роль, плюс скорость у Уазика не такая уже сумасшедшая. Торможение на мокром покрытии также предсказуемое. Да, возможно, тормозной путь будет длиннее, чем на шоссейной резине. Меня, кстати, отдельно спрашивали, не начинает ли машина скользить при торможении на мокром покрытии из-за такого протектора. По своему опыту скажу: нет, ни на Буханке, ни на Niva Travel у нас такого не было.
Еще один ожидаемый нюанс — комфорт. Грязевая резина почти всегда тяжелее и жестче. Это чувствуется и здесь. На мелких неровностях подвеска работает чуть грубее, особенно если машина пустая. На груженой Буханке становится помягче. Зато у этой жесткости есть вполне понятная причина — более крепкая боковина. Для таких шин это, конечно, отдельная тема.
Внедорожная эксплуатация — это же не только грязь и песок, но еще и постоянный риск словить что-то сбоку. И вот тут хочется, чтобы шина была не просто злой на вид, а действительно готовой к подобной работе. По ощущениям, боковина здесь сделана с запасом. У меня за все время не случилось такого, чтобы где-то повредил боковину.
Но весь смысл Cordiant Off Road 2 начинается ровно в тот момент, когда асфальт заканчивается. На обычной грунтовке они уже дают понять, что здесь их территория. Машина на таких шинах едет по плохой дороге увереннее, а там, где на обычных покрышках уже было бы сложнее, этой хватает сцепления. После дождя лесная дорога превращается в весьма скользкое покрытие, где верх размазывается по твердому основанию как масло по сковородке. Вот здесь грязевая резина либо начинает работать, либо делает вид, что это вообще не ее профиль. У Cordiant с этим все оказалось в порядке. Самоочистка хорошая, протектор не замыливается сразу.
Особенно хорошо это чувствуется в жидкой грязи и на раскисших участках в поле. Там Off Road 2 работают не столько составом, сколько самой геометрией протектора, вгрызаясь в покрытие и выкидывая грязь наружу. В лесной жиже это очень хорошо ощущается.
Причем ехать можно не только ходом, но и внатяг. Ходом многое можно проскочить и на более простой резине. Вопрос только в том, что будет, если участок окажется глубже и длиннее, чем казалось сначала. Вот тут уже разница в протекторе ощутится сильнее.
В старом песчаном карьере они тоже показали себя толково. Песок, как известно, не любит суеты, резких движений и самоуверенности. Стоит ошибиться с давлением или газом, и дальше можно красиво рассказывать, как ты «почти проскочил».
Здесь же шины позволяют ехать спокойно. Машина не роется мгновенно, держит ход. Можно даже забраться в горку, главное не забыть подключить передок.
Что в итоге? Тут важно понимать, для кого вообще эта резина. Если автомобиль 90 процентов времени живет в городе, а максимум внедорожья — это мокрая травка на даче, Cordiant Off Road 2 будут перебором. Это все равно что ходить в магазин в сапогах, а лучше сразу в болотниках.
Формально, можно, но окружающие будут подозревать, что ты готовился к чему-то другому. А вот для УАЗа или Нивы, или еще какой-то внедорожной техники, или человека, у которого что ни выезд, то по самые помидоры, такие шины пригодятся в арсенале.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: ЗахароV Драйв