Вызов такси превратился в квест. Приложение показывает ожидание 15 минут, через пять минут водитель отменяет заказ. Снова поиск, снова ожидание. Цена за стандартный маршрут от Гостиного двора до Московского вокзала подскакивает до тысячи с лишним — дороже билета на поезд до Новгорода. А машин в приложении всё меньше, особенно в утренние и вечерние часы.
За последние месяцы количество активных водителей в Петербурге сократилось почти на треть. Из 66 тысяч автомобилей, внесённых в городской реестр такси, больше половины числятся без привязки к конкретному перевозчику. Формально машины есть, фактически — никто не работает.
Страховка стала обязательной
С сентября 2024 года для всех таксистов ввели обязательное страхование ответственности перед пассажирами — ОСГОП. Полис стоит от 1300 до 5400 рублей в год в зависимости от категории. Казалось бы, сумма не космическая, разделить на 12 месяцев — получается меньше 500 рублей ежемесячно. Для защиты пассажиров мера разумная.
Но весной 2026 года решили изменить правила. Теперь получить разрешение на работу в такси без оформленного полиса ОСГОП станет невозможно. Схема изменилась: сначала страховка на каждую машину, потом разрешение. Нет полиса — нет допуска к работе. Правительственная комиссия одобрила такой законопроект при условии доработки, о чём в конце марта сообщили «Ведомости» со ссылкой на два источника.
Представитель Минтранса подтвердил изданию логику инициативы: страховка становится не просто обязанностью, а условием допуска. Раньше отсутствие ОСГОП означало отдельный штраф, теперь же без него вообще нельзя легально выйти на линию.
Водители отреагировали молча — стали массово покидать профессию.
Триста рублей за час работы при цене поездки в тысячу
Цифры кажутся несправедливыми. Пассажир видит на экране телефона сумму в тысячу рублей за 15 минут пути и возмущается дороговизной. Водитель за ту же поездку в час пик получает на руки совсем другие деньги.
Один из читателей подробно расписал экономику таксиста. Поездка от Гостиного двора до Московского вокзала с учётом пробок занимает до 35-40 минут, плюс 10 минут на подачу и ещё до 10 минут ожидания клиента. Итого час рабочего времени за тысячу рублей. Из этой суммы Яндекс забирает 30% комиссии, ещё 4-6% уходит на налог. Остаётся 650 рублей. Для водителя на аренде себестоимость часа работы составляет около 350 рублей — аренда автомобиля, бензин, амортизация. В кармане остаётся 300 рублей.
Из них ещё вычитаются проценты за вывод средств на карту (если водитель не прямой партнёр), мойка, расходники, парковки, штрафы. Бывают и убыточные поездки — когда едешь за клиентом дольше, чем везёшь его по маршруту. А таких за день случается несколько.
«Работаю в такси третий год. Раньше мог за смену привезти домой 3-4 тысячи чистыми. Сейчас хорошо, если 2 тысячи наберётся. Все эти страховки, проверки, комиссии — они не из воздуха берутся, они из моего кармана», — делится один из водителей.
При этом агрегаторы не снижают свою комиссию. Пока она держится на уровне 25-30%, хотя многие водители считают справедливым процент не выше 7%.
Самозанятые
В Петербурге зарегистрировано более 60 тысяч самозанятых, которые занимаются перевозками. Но в реестре перевозчиков числятся сведения лишь о 4021 человеке. Остальные либо работают нелегально, либо вообще бросили такси.
Одна из причин — требование регистрации по месту жительства. До недавнего времени самозанятый мог получить разрешение на работу такси только в том регионе, где прописан. Если живёшь в Ленинградской области, а работать хочешь в Петербурге — приходилось искать обходные пути или отказываться от идеи.
Смольный попытался исправить ситуацию. В конце декабря 2025 года комитет по транспорту изменил регламент выдачи разрешений: самозанятым больше не нужно подтверждать петербургскую прописку. Достаточно встать на налоговый учёт в городе.
В пояснительной записке к документу прямо признали: после вступления в силу федерального закона о такси в сентябре 2023 года в Петербурге образовался существенный дефицит водителей. Снятие требования о регистрации должно помочь легализоваться перевозчикам из других регионов и снизить социальную напряжённость.
Но сработало ли это? Судя по комментариям водителей, не особенно.
«Законы они такие продуманные... Кто работал в такси, но по какой-то причине ушёл, хотя бы на полгода — никогда не вернётся», — пишет один из бывших таксистов.
Штраф только раз в сутки
Параллельно с усилением требований к страховкам появилась и небольшая поблажка. Госдума приняла закон, ограничивающий количество штрафов за езду без ОСАГО, если нарушение фиксируют камеры. Теперь наказать могут только один раз в течение 24 часов с момента первой фиксации.
Раньше водитель мог получить несколько штрафов за день, если его автомобиль без страховки попадал под камеры на разных участках дороги. Новый закон прекращает эту практику: повторные штрафы в те же сутки применяться не будут.
Для обычных автомобилистов это облегчение. Для таксистов — капля в море проблем. Страховка ОСАГО у них и так есть, речь о другом полисе. И вопрос не в штрафах, а в общей рентабельности работы.
«Пока агрегаторы не поумерят свой аппетит, хотя бы до 7% комиссионных, работать в такси, тем более на своём автомобиле, нет смысла и невыгодно», — резюмирует ещё один комментатор.
Льготы для самозанятых с личными машинами
Наверху у нас пытаются найти баланс между безопасностью пассажиров и сохранением количества водителей на дорогах. С 1 марта 2026 года вступил в силу закон о локализации: для попадания в региональный реестр такси автомобиль должен быть произведён в России или собран из российских комплектующих.
Однако самозанятые таксисты продолжают ездить на личных иномарках, купленных задолго до введения новых правил. Для них придумали временное послабление: если машина принадлежит водителю более полугода и он работает на ней сам, разрешение можно получить независимо от страны производства. Правда, таких автомобилей в региональном реестре не должно быть больше 25%. Льгота действует до 2033 года.
Звучит как компромисс, но многие водители уже приняли решение. Условия работы становятся всё хуже, а заработок — всё меньше. Даже те, кто ездил на такси годами, начинают искать другие источники дохода.
«Хотели как лучше, а получилось как всегда. Изначально было понятно, что ограничительные и запретительные меры приведут к дефициту и увеличению цен. Но ведь кому-то потребовалось опять наступить на грабли», — с горечью отмечает читатель.
Пассажиры платят больше, водители зарабатывают меньше
Ситуация парадоксальная. Стоимость поездок выросла, но водители не стали богаче. Основной бенефициар роста цен — агрегаторы, которые увеличивают тарифы в часы пиковой нагрузки и забирают фиксированный процент независимо от того, сколько в итоге заработал таксист.
Депутаты обсуждали эту проблему на заседании транспортной комиссии. Горожане жалуются на высокую стоимость поездок, таксисты — на высокую комиссию агрегатора. Но конкретных решений пока не предложено.
Между тем дефицит водителей продолжает нарастать. В утренние часы в некоторых районах города приходится ждать машину по 20-30 минут. Вечером ситуация ещё хуже. Цены взлетают до небес, но это не помогает привлечь водителей на линию.
Те, кто раньше подрабатывал на такси пару часов в день, ушли окончательно. Регламентирование правил выпуска, предрейсовые осмотры, обязательные страховки — всё это сделало краткосрочную работу нерациональной. Теперь в такси остались только те, кто готов работать полный восьмичасовой день. Но их явно недостаточно.
Как думаете, кто должен пойти навстречу: агрегаторы снизить комиссию или власти смягчить требования к водителям?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌