Вчера произошла крайне увлекательная история. Я встречался с двумя давними приятелями. Один товарищ совсем недавно приобрел новенькую Ладу Искру прямо из салона. Второй друг буквально месяц назад выехал от дилера на свежей Ладе Весте. Ребята приехали на загородную дачу на своих машинах похвастаться покупками.
Я получил великолепную возможность прокатиться по очереди на обоих седанах по разным типам покрытия. Затем я специально залез в интернет, нашел в сети детальные технические характеристики обеих моделей и провел глубокое сравнение. С удовольствием делюсь с вами своими личными и очень яркими впечатлениями.
Габариты кузова и объем пространства
Визуально Веста кажется куда более крупным автомобилем. Длина кузова составляет 4440 миллиметров против 4333 миллиметров у Искры. Разница в одиннадцать сантиметров хорошо видна обычным взглядом. Однако новинка АвтоВАЗа получилась немного шире и выше своего старшего по классу собрата. Силуэты машин серьезно отличаются.
Я открыл багажники обеих машин и сильно удивился. Более короткая Искра вдруг предлагает целых 500 литров полезного пространства под сумки и коробки. Веста может похвастаться только объемом в 480 литров. Вдобавок проем багажного отделения у новой модели показался более удобным для погрузки тяжелых вещей. Под фальшполом обеих версий лежит обычное полноразмерное запасное колесо на простом стальном диске. Никаких докаток производитель не использует.
Силовые агрегаты и варианты трансмиссии
Я внимательно изучил всю техническую информацию на автомобильных сайтах в сети. Искра предлагает покупателям надежный мотор объемом 1.6 литра. Доступен агрегат на 106 сил. Он работает в паре с китайским вариатором или новой шестиступенчатой механической коробкой. Знакомый купил именно версию с шестью передачами для лучшей экономии бензина на трассе.
Веста имеет весьма весомое преимущество под капотом. Автомобиль можно купить с новым агрегатом 1.8 EVO. Мощность такого мотора достигает 122 лошадиных сил. Второй друг выбрал именно топовую комплектацию с автоматической трансмиссией. Я отметил серьезную разницу в динамике. Мощная Веста разгоняется более плавно и очень уверенно держит высокую крейсерскую скорость на пустой дороге без лишних усилий.
Интерьер и уровень комфорта салона
Внутри машины сильно отличаются по своему духу и настроению. Салон Весты выглядит богато и современно. На верхней части панели приборов присутствует мягкий пластик. Мультимедийная система LADA Enjoy Vision Pro с огромным планшетом работает очень быстро. Цифровая комбинация приборов радует глаз четкой цветной графикой. Пассажиры заднего ряда сидят вольготно благодаря колесной базе в 2635 миллиметров. Колени никуда не упираются.
Интерьер Искры оказался предельно практичным. На всех панелях применяется исключительно жесткий пластик. Однако качество сборки деталей находится на весьма достойном уровне. Я не услышал скрипов или сверчков при езде по ямам. Автомобиль получил систему LADA Enjoy Evo с экраном на восемь дюймов. Интерфейс включает популярные сервисы Яндекса и работает без неприятных зависаний. Места для ног задних пассажиров здесь немного меньше. Колесная база новинки короче на 32 миллиметра.
Ездовые повадки и настройка ходовой части
Самая интересная часть теста прошла именно на ходу. Я проехал несколько километров по плохой грунтовке с глубокими лужами и затем выкатился на ровный асфальт. Веста плывет над дорогой словно большой круизный корабль. Подвеска глотает глубокие ямы невероятно тихо и деликатно. На высоких скоростях седан идет словно по рельсам. Автомобиль практически игнорирует сильный боковой ветер. Акустический комфорт заслуживает высокой оценки. Толстая шумоизоляция колесных арок отлично гасит гул от зимних покрышек. В салоне можно говорить шепотом.
Искра демонстрирует совершенно другой бойцовский характер. Руль ощущается более тяжелым и острым в реакциях. Машина весьма охотно ныряет в крутые повороты без сильных кренов кузова. Инженеры применили здесь базу от архитектуры CMF B. Подвеска обладает грандиозной энергоемкостью. Я специально проехал по глубоким выбоинам на приличной скорости. Пробить амортизаторы до отбойников оказалось физически невозможно. Машина стойко держит любые удары ям.
Главной расплатой за такую упругость стала громкая работа всей ходовой части. Мелкая рябь асфальтового покрытия отчетливо передается вибрациями прямо в салон. Звук от мелких камешков в колесных арках барабанит гораздо сильнее. Зато связка мотора и шестиступенчатой механики подарила море положительных эмоций. Передачи включаются четко, а динамика в городской суете кажется очень резвой и задорной.
Оба отечественных седана оказались весьма достойными конкурентами друг другу. Веста отлично подойдет ценителям спокойной езды и любителям больших экранов. Искра станет прекрасным выбором для частых поездок по грунтовым дорогам с полным багажником рассады или инструментов.
Какие полезные опции в современном автомобиле имеют для вас первостепенное значение при покупке? Напишите свои критерии идеальной машины в комментариях!