Архип Люлька был великим энтузиастом своего дела, убежденным в правильности выбранного пути. 23 марта исполняется 118 лет со дня рождения Архипа Михайловича. Он стоял у истоков развития практической реактивной авиации и, пройдя через неверие, отрицание, технические трудности, стал мировой величиной, крупнейшим специалистом в сложнейшей сфере инженерного искусства – разработке и внедрении авиационных газотурбинных двигателей. Надежно служат стране сверхзвуковые самолеты с двигателями марки «АЛ» («Архип Люлька»), разработанные в филиале ОДК-УМПО Госкорпорации Ростех – ОКБ им. А. Люльки.
В этом материале из двух частей рассказываем о трудовом пути патриарха отечественной реактивного газотурбостроения.
«Многое восхищало меня в этом человеке: несомненный, огромный талант конструктора и талант политика, что имело огромное значение в те сложные во всех отношениях годы. А главное – его страстная любовь к авиации. Авиация будоражила умы и рождала, казалось порой, неосуществимые мечты, многие из которых выросли в великие открытия. Эту страстную любовь, помноженную на глубокие знания, Архип Михайлович пронес через всю жизнь», – так о великом конструкторе реактивных авиадвигателей Архипе Михайловиче Люльке говорит доктор технических наук, профессор, лауреат Ленинской премии Виктор Чепкин.
Автор революционной идеи
Легендарный конструктор родился 23 марта 1908 года в многодетной крестьянской семье в селе Саварка Киевской губернии Российской империи. Большую роль в судьбе Архипа Люльки сыграла школа, где преподавали замечательные педагоги. Одним из них был Михаил Филиппович Кравчук, директор школы и преподаватель математики, впоследствии академик. Кравчук смог привить Архипу Михайловичу интерес к точным наукам, на протяжении многих лет оставаясь для него самым авторитетным наставником. Это по его совету Люлька поступил в профтехшколу, окончив которую, успешно сдал вступительные экзамены в Киевский политехнический институт на обучение по специальности «Турбостроение».
После завершения обучения Архип Люлька некоторое время работал в Харькове – в НИИ промышленной энергетики и на турбинном заводе. В 1933 году стал преподавателем кафедры авиадвигателей авиационного института.
В ту пору в авиации безраздельно господствовали самолеты с поршневыми моторами. Однако их предел мощности не превосходил 1200 л.с. Молодой инженер Люлька, выполнив множество расчетов, приходит к выводу: чтобы перешагнуть этот рубеж и идти дальше, в будущее авиации, необходимо создать силовую установку нового типа – турбореактивный двигатель.
В 1938 году Наркомат авиационной промышленности СССР постановил выделить средства для конструкторских работ по созданию турбореактивного двигателя конструкции Архипа Люльки. Через год коллектив инженеров и энтузиастов приступил к реализации проекта – в Ленинграде, на Кировском заводе, где имелась необходимая производственная база. В проект будущего двигателя РД-1, который создавался для установки на скоростной бомбардировщик, заложили чрезвычайно высокие для того времени технические параметры. Его тяга должна была составлять 530 кгс.
К маю 1941 года стендовый вариант РД-1 был изготовлен в металле на 75%. Однако начало Великой Отечественной войны выдвинуло на первый план иные задачи. Работы по реактивному двигателю пришлось заморозить. К идее вернулись только в конце февраля 1942 года. Проект истребителя с двигателем Люльки, который должен был выводить самолет на скорость до 900 км/ч, положительно оценили специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского. Хотя специальная комиссия ЦК КПСС в мае 1943 года пришла к выводу, что строить реактивный истребитель пока преждевременно, сама реактивная тематика была признана перспективной.
В 1944 году вышли постановления Государственного комитета обороны № 5945 «О создании авиационных реактивных двигателей» и № 5946 «О создании самолетов с реактивными двигателями». Группа Люльки подготовила проект двигателя С-18, который был создан на основе расчетов и чертежей РД-1. К ноябрю 1945 года двигатель с восьмиступенчатым компрессором подтвердил параметры, заложенные в расчетах.
Рождение марки «АЛ»
Опытно-конструкторское бюро Архипа Люльки основано 30 марта 1946 года, когда Архип Михайлович был назначен ответственным руководителем государственного союзного завода № 165 и главным конструктором созданного на его базе опытно-конструкторского бюро по реактивным двигателям. Он смог в короткий срок создать мощное производство по изготовлению, сборке и испытанию новых опытных образцов турбореактивных двигателей.
Для проведения испытаний переоборудовали несколько открытых боксов Московского моторостроительного завода № 45 (сегодня – «ОДК-Салют»), где до этого испытывали поршневые моторы. 27 февраля 1947 года на этом заводе успешно завершились испытания нового двигателя ТР-1 на ресурс в 20 часов. Двигатель по абсолютной тяге и удельным параметрам значительно превосходил существующие тогда реактивные двигатели.
В конце 1940-х годов под руководством А.М. Люльки были созданы турбореактивные двигатели ТР-1А, ТР-2, ТР-3, которые успешно прошли стендовые испытания, но на самолеты не устанавливались. В 1950 году прошел государственные 100-часовые испытания АЛ-5 – на тот период один из лучших турбореактивных двигателей в мире, с тягой 5030 кгс и ресурсом в 200 часов. Он первым из двигателей А. Люльки получил его инициалы – «АЛ».
Продолжение следует