Компания BYD презентовала пятое поколение гибридной системы DM-i. Пообещали запас хода 2100 км и средний расход топлива 2,9 л/100 км. Предыдущее поколение DM-i 4.0 уже считалось экономичным, но разница оказалась слишком заметной, чтобы списать ее на простое обновление версии.
В статье вместе с Электромен разобрали, какие технические решения стоят за рекордными показателями и насколько они соответствуют реальности.
Как устроен гибрид BYD DM-i
Гибридная система BYD DM-i относится к типу последовательно-параллельных гибридов. Во время движения на скоростях 60-80 км/ч двигатель внутреннего сгорания не передает крутящий момент на колеса напрямую. Он вращает генератор, тот заряжает тяговую батарею, а колеса крутят электромоторы.
Задача такой архитектуры – держать бензиновый мотор в узком диапазоне оборотов, где его КПД максимален. Вместо того чтобы тратить топливо на разгоны и работу в неоптимальных режимах, ДВС почти постоянно функционирует как генератор электроэнергии.
Главные изменения BYD DM-i 5.0
В пятом поколении BYD переработала три основных компонента: бензиновый двигатель, силовой электронный блок и систему терморегуляции.
Бензиновый мотор с тепловым КПД 46,06%
Тепловой КПД двигателя показывает, какая доля энергии сгоревшего топлива превращается в механическую работу. Остальное уходит в тепло – нагрев выхлопных газов, стенок цилиндров.
У серийных бензиновых двигателей этот показатель обычно находится в диапазоне 30-38%. DM-i 4.0 работала с двигателем на 43,04%. Новый 1,5-литровый атмосферный мотор в DM-i 5.0 сертифицирован с КПД 46,06%.
Прирост в три пункта достигли за счет следующих изменений:
- Увеличена степень сжатия до 16,7:1.
- Переработана геометрия камеры сгорания и система впрыска.
- Снижены механические потери на трение внутри двигателя.
По отдельности эти изменения дают доли процента эффективности, однако в сумме результат оказался ощутимым.
Электронный блок EHS с КПД 92% и увеличенной плотностью мощности
EHS (Electric Hybrid System) – силовой электронный модуль, который управляет потоками энергии между ДВС, генератором, тяговым электромотором и батареей. Он решает, когда заряжать аккумулятор, отдавать энергию на колеса и подключать бензиновый мотор напрямую.
В DM-i 4.0 рабочий КПД платформы EHS составлял 90%. В пятом поколении показатель вырос до 92%. Разница в два процентных пункта означает, что при передаче каждого киловатт-часа энергии теряется меньше тепла. На дистанции в тысячи километров эти потери складываются в заметную экономию.
Еще инженеры BYD увеличили плотность мощности блока на 70%. Модуль стал компактнее и легче при той же мощности.
Единая система терморегуляции вместо раздельных контуров
В DM-i 5.0 тепловые контуры объединили в одну систему. Центральный контроллер распределяет потоки между компонентами в зависимости от условий:
- Зимой избыточное тепло ДВС направляется на обогрев тяговой батареи и салона.
- Летом тепло от батареи и электромотора отводится через общий контур.
- Во время быстрой зарядки система заранее выводит батарею на рабочую температуру.
Преимущества решения хорошо заметны в холодном климате. Гибриды предыдущего поколения теряли значительную часть запаса хода зимой именно из-за затрат энергии на обогрев батареи и салона.
Сравнительная таблица характеристик BYD DM-i 5.0 и DM-i 4.0
Стоит учитывать, что BYD Song Plus DM-i – кроссовер массой 1750 кг, а Qin L – седан массой 1520 кг. Разница в массе и аэродинамике тоже влияет на расход.
Первые модели BYD на платформе DM-i 5.0
Систему пятого поколения получили два седана: BYD Qin L DM-i и BYD Seal 06 DM-i.
BYD Qin L DM-i – седан длиной 4830 мм с колесной базой 2790 мм. Позиционируется как конкурент Toyota Camry и Honda Accord. Стартовая цена на китайском рынке составляет 1,3 млн ₽. Версия с увеличенной батареей и заявленным запасом хода 2100 км стоит от 1,6 млн ₽.
BYD Seal 06 DM-i – седан чуть компактнее, длиной 4630 мм. Стартовая цена – 1,2 млн ₽. Модель ориентирована на молодую аудиторию. Seal 06 отличается спортивным дизайном и динамичной подвеской.
В России модели на DM-i 5.0 не представлены официально. Купить BYD Qin L и Seal 06 можно через параллельный импорт по цене от 2,5 млн ₽.
Заключение
Тепловой КПД в 46% – показатель, которого серийные бензиновые моторы ранее не достигали. Toyota удерживала рекорд с показателем 41% в моторах серии Dynamic Force и теперь отстает на пять пунктов. Geely с технологией Thunder Power заявляет о 44,26%.
Запас хода в 2100 км получен по китайскому циклу CLTC, он мягче европейского WLTC. В реальных условиях с учетом пробок, работы климатической системы и стиля вождения показатель будет ниже: 1400-1700 км на баке и полной зарядке.
Частые вопросы про BYD DM-i 5.0
Запас хода 2100 км – реальная цифра или лабораторная?
В повседневной эксплуатации стоит ориентироваться на 1400-1700 км. Зимой показатель снижается на 15-25%.
Гибрид BYD DM-i 5.0 можно заряжать от розетки?
Да, Qin L DM-i и Seal 06 DM-i – подключаемые гибриды (PHEV). Тяговая батарея заряжается от бытовой розетки или зарядной станции. Без подзарядки автомобиль работает как обычный гибрид – ДВС и генератор поддерживают заряд батареи самостоятельно.
Когда автомобили с DM-i 5.0 появятся в продаже в России?
BYD Qin L DM-i и Seal 06 DM-i ожидаются в первом квартале 2026 года. Стоимость с учетом доставки, растаможки и наценки составит 2,5-3,5 млн ₽ в зависимости от комплектации.