Немногие автомобили удостаивались памятников в натуральную величину. Если не считать постаменты с грузовиками и старыми пожарными машинами по всему Постсоветскому пространству, на ум приходят гоночный Mercedes-Benz Хуана-Мануэля Фанхио, установленный на родине пятикратного чемпиона Формулы-1 в Буэнос-Айресе и нескольких европейских городах, Adler Trumpf Юрия Никулина у цирка на Цветном бульваре в Москве, а также «шестисотые» некоторых авторитетных граждан в виде надгробий… А в испанском городе Оренсе в бронзе увековечены местные раллисты Станислав Ревертер и Антонио Колеман, сидящие на капоте багажнике Alpine A110 – одного из лучших раллийных автомобилей в истории.
Компанию Alpine в 1955 году основал Жан Редель, унаследовавший от отца бизнес по продаже автомобилей Renault в городе Дьепп на северо-западе Франции. Редель был молодым, активным и амбициозным человеком, поэтому его не остановило отсутствие спортивных автомобилей в производственной линейке Renault – он стартовал в ралли за рулем «Французского Жука» Renault 4CV. В середине 1950-х Редель дважды побеждал в своем классе (до 750 кубических сантиметров) на культовой Mille Miglia, в неизменном галстуке и костюме-тройке. Вскоре родилась идея создания собственного автомобиля для таких-же джентльмен-драйверов!
Несколько мелкосерийных автомобилей на агрегатах Renault, с пластиковыми кузовами начинающего дизайнера Джованни Микелотти, эволюционировали в Alpine A110 – красивое купе (точнее, «берлинетта») прославившееся победой в ралли Монте-Карло 1971 года и триумфом в первом Чемпионате мира по ралли в 1973 году, обеспеченным победами в Монте-Карло, Португалии, Марокко, Сан-Ремо, ралли Акрополис и Tour de Corse.
И это только самые громкие успехи, разные гонщики выступали на A110 в ралли вплоть до 1979 года, завоевав бесчисленное количество побед в международных и региональных соревнованиях. Знаменитая гонщица Мишель Мутон детировала в ралли именно на Alpine A110.
A110 проектировалась как эволюция модели A108, но для установки сзади более мощных моторов (сильно сказано!) задняя часть кузова была переделана. Хребтовая трубчатая рама, независимая подвеска на винтовых пружинах спереди и сзади, дисковые тормоза и трансмиссия были позаимствованы у Renault R8.
Изначально автомобиль оснащался рядными 4-цилиндровыми двигателями Renault 8 объёмом 1,1 и 1,3 литра, модифицированными ателье Gordini, мощностью 95 и 120 лошадиных сил соответственно. В конце 1960-х их заменили на алюминиевые блоки Renault 16 и Renault 12, а с 1973 года также предлагались двигатели Renault 17 (с впрыском топлива или карбюраторные) мощностью до 140 лошадиных сил. Недостаток мощности в ралли компенсировался, насколько было возможно, легкостью конструкции, отточенной управляемостью и надёжностью!
Интересно, что автомобили Alpine собирали в нескольких странах, дорабатывая под местные требования, и под другими названиями: в Испании - FASA, Мексике - Dinalpin, Болгарии - Bulgaralpine, Бразилии - Willys Interlagos.
К сожалению ни что ни не вечно, ландшафт чемпионата мира по ралли менялся, уже в середине 1970-х Alpine A110 потеряли конкурентоспособность, а следующие гражданские модели Alpine перешли в более высокий класс, стали роскошнее и тяжелее. Продажи падали, марка перешла под контроль Renault и едва не сгинула в пучине истории. Но стильный внешний вид и успешная «карьера» в ралли стали причиной возрождения Alpine A110 в XXI веке. Узнаваемый стиль очень удачно адаптировали под современные реалии – получилось очень красиво и с большим уважением к оригиналу!
Возвращаясь к памятнику в городе Оренсе, позволю себе поворчать, что его можно было сделать гораздо интереснее. Дело в том, что Станислав Ревертер, стремясь побороть проблему нехватки мощности стандартных A110, оснастил свой Alpine... силовым агрегатом от разбитого Porsche 911R. Построенная в единственном экземпляре машина отличалась кастомной самодельной задней частью, другими фонарями (к сожалению, хороших фото не нашёл) и получила название Realpor – от слов Ревертер, Alpine и Porsche, но приклеилось другое - Alpinche. Получившийся автомобиль был мощным, но трудноуправляемым и после нескольких побед в ралли, был развит «под списание». История у автомобиля была недолгая, но интересная, а у испанского памятника задняя часть как у стандартных Alpine A110. Видимо, тех. задание готовили не слишком погруженные в предмет специалисты или пресловутые «девочки-стажёрки».
Сергей Клюшниченко
Подписывайтесь на мой Телеграм / MAX, чтобы ничего не пропустить!
Фото RM Sotheby’s, EVO Magazine, Top Gear Magazine