Несмотря на три десятилетия разработок и инвестиции около 150 млрд руб. из бюджета, полностью отечественный МС-21 с двигателем ПД-14 ещё не вышел на коммерческие пассажирские рейсы. Задержки связаны с сертификацией бортового оборудования и ключевых узлов, а также с набором темпа на серийном производстве. Первые машины передадут авиакомпаниям в 2026 г., а массовые перевозки стартуют не ранее 2027–2028 гг.
История проекта: от Як-242 к МС-21
Проект зародился в 1990-е как глубокая модернизация Як-42 в ОКБ им. Яковлева, но из-за отсутствия финансирования встал на паузу.
Возобновление произошло в 2002 г. с эскизным проектом; госфинансирование поступило только в 2008 г. при начальной смете 98–125 млрд руб.
Смета росла: к 2010 г. — 190 млрд руб., к 2015 г. вложено 128 млрд руб. (90 млрд бюджетных, 38 млрд внебюджетных), общая оценка — около 245 млрд руб. (~6 млрд USD).
Первый полёт — 28 мая 2017 г. (без ПД-14); дебют с российским двигателем — 15 декабря 2020 г.
Что уже достигнуто
- Двигатель ПД-14: сертифицирован в 2024 г., тестовые экземпляры проходят лётные испытания на лабораториях.
- Бортовое оборудование: на опытном МС-21 (№ 73055) заменены БРЭО (вычислители, связь, навигационные приборы), ВСУ, системы кондиционирования и освещение .
- Композитное крыло: российская конструкция (35% массы крыла) запущена в серию на «Аэрокомпозите»; импортозамещение смол и матриц почти завершено.
- Производство: на Иркутском заводе (ОАК/«Яковлев») готовы длинноцикловые секции фюзеляжа и крыла — это фактически старт серийного выпуска.
Основные причины задержек
- Проблемы с системами: высокотемпературные подшипники, сплавы и часть БРЭО не прошли заводские тесты. Без 100% надёжности на стенде их нельзя устанавливать на лётные образцы — это блокирует сертификацию.
- Санкции и разрывы поставок: западные поставщики усложняли доступ к ПО, лицензиям и оборудованию, сдвинув сроки импортозамещённой версии на 1–2 года.
- Ограничения субподрядчиков: сейчас они тянут только 6 МС-21 и 6 SSJ-100 в год. Для 36 машин ежегодно нужна новая логистика и расширение — не раньше 2029 г.
Первые 6 серийных с ПД-14, запланированные на 2024 г., уйдут клиентам только в 2026 г.
Когда ждать рейсов?
Сертификационные полёты импортозамещённого образца стартовали в июне–июле 2025 г.
Типовой сертификат — к концу 2026 г., к тому же времени готовы первые два серийных борта.
Освоение: даже с поставками в 2026 г. обучение экипажей, ТОиР и тесты на «эталонном» Red Wings займут 12–18 месяцев. Массовые рейсы — с 2027–2028 гг.
Первые заказчики
- Аэрофлот: фирменный контракт на 18 машин (группа уже эксплуатировала SSJ-100).
- Red Wings: эталонный эксплуатант для отработки.
- Другие: «Аврора», NordStar (10 пассажирских + 2 грузовых), Belavia, плюс интерес из Африки и Южной Америки (Air Tanzania, Cairo Aviation, Peruvian Airlines).
Финансы проекта
Вложения (на 2025 г.)~150 млрд руб.Средства ОАК/Ростеха (собственные + заёмные)~50 млрд руб.Субсидии на продажи (лизинг, гарантии)до 200 млрд руб.Итого~400 млрд руб. (~6,7 млрд USD)
Для сравнения: мировой аналог стоит 6–7 млрд USD, так что смета в норме, но цены для авиакомпаний высоки.
Оставшиеся риски
- Отказы заказчиков из-за финансовых пробелов или смены стратегий.
- Иски западных лизингодателей в 2025–2026 гг., блокирующие даже импортные машины.
- Недобор темпов: рынок возьмёт 48–54 МС-21 в год только с семейством модификаций и экспортом.
Итог
МС-21 с ПД-14 — уже не мечта, а самолёт в производстве, прошедший основные испытания. Но от полётов к регулярным рейсам — минимум два года: сертификация 5 ключевых узлов, запуск серии и подготовка операторов. За 30 лет и 150 млрд руб. из бюджета мы платим за независимость в санкционной реальности — коммерческие перевозки стартуют в 2027–2028 гг.
