Месяц выбирал кроссовер в районе 3,5 миллиона рублей. Чанган CS75 Plus стоял у дилера, давали на неделю. Взял. Откатал 700 с лишним километров, город, трасса, разбитый просёлок до дачи. А параллельно изучал Geely Monjaro, который приятель купил осенью. Садились, сравнивали вживую. Вот что получилось.
Два китайских кроссовера с официальными дилерами в России, современным
оснащением и очень разными характерами. CS75 Plus - компактный кроссовер с длиной 4 710 мм, который продаётся от 3 227 000 рублей. Monjaro - D-класс, 4 770 мм, стартует от 3 260 000 рублей, то есть де-юре они почти в одном ценовом диапазоне на входе. Но это ловушка: топ CS75 Plus против топа Monjaro, разница уже под миллион.
Многие реально сравнивают именно их: у обоих нормальное дилерское обслуживание и гарантия. Потому сравнение честное, без скидок на класс и происхождение.
У CS75 Plus два мотора на выбор. Базовый - 1.5-литровый турбодвигатель с 181 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Топовый, 2.0T на 233 л.с. и 390 Нм. Оба идут с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin , той же коробкой, что стоит на BMW и Lexus. Это важная деталь: в предыдущей версии CS75 Plus был роботизированный 7DCT, который доставлял владельцам немало нервов в пробках. С приходом нового поколения и классической гидромеханики ситуация принципиально изменилась.
Тестовая машина досталась с базовым 1.5T. По паспорту расход около 7 литров на сотню, на практике в смешанном цикле получалось 9,2 л/100 км. Обычная история для китайских кроссоверов.
А вот Monjaro идёт с единственным мотором, 2.0-литровым турбо, который разработали совместно с Volvo. 238 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Разгон до сотни - 7,7 секунды по паспорту, и это ощущается в жизни. Восьмиступенчатый Aisin здесь тоже стоит, работает без нареканий, передачи переключаются незаметно. Заявленный расход, 8,5 л/100 км по циклу NEDC, реально выходит 10–11 л.
Если брать CS75 Plus с базовым 1.5T и сравнивать с Monjaro - разница в динамике чувствуется отчётливо. На трассе у 181-сильного Чангана хватает всего, обгоны проходят нормально. Но Monjaro с места и на средних скоростях просто увереннее.
Это был главный сюрприз после проверки характеристик. У Geely Monjaro клиренс, 210 мм. У CS75 Plus новой версии дилеры называют от 170 до 190 мм в зависимости от комплектации. В предыдущей версии CS75 Plus заявляли 195 мм, у нового поколения цифры у разных источников немного расходятся, стоит уточнять конкретно под привод и версию.
Так что по клиренсу Monjaro реально выше. До дачи по разбитому грейдеру я ехал на CS75 Plus спокойно, но пару раз напрягался на выбоинах. Приятель на Monjaro тот же маршрут проехал вообще без эмоций.
База у CS75 Plus - 2 710 мм. У Monjaro - 2 845 мм. Разница в 135 мм напрямую уходит в пространство для ног на заднем ряду. В Monjaro сзади можно вытянуть ноги и нормально сидеть при росте за 185 см. В CS75 Plus трое взрослых уже тесновато: колени начинают упираться.
Багажник CS75 Plus - 620 литров, что для его класса очень хорошо, больше, чем у многих одноклассников. Monjaro даёт 562 литра, меньше, хотя машина крупнее кузовом. Причина - более высокий пол из-за полноприводной трансмиссии. Кстати, оба багажника при сложенных сиденьях разворачиваются в полноценную площадку.
Интерьер CS75 Plus нового поколения - серьёзный шаг вперёд по сравнению с предшественником. Три экрана на передней панели: цифровая приборка 10,25 дюйма, центральный мультимедийный дисплей 14,6 дюйма и пассажирский экран 12,3 дюйма. Сиденья Zero Gravity с массажем, подогревом, вентиляцией и памятью, в топовой версии. Кожа Nappa, беспроводной CarPlay. На ощупь, вполне достойно.
Но детали выдают ценовую категорию. Нижняя часть дверей, жёсткий пластик. Подстаканники сделаны так, что полулитровая бутылка болтается. Кнопки там, где их ждёшь - есть, но часть управления перенесена в сенсорные меню, до которых неудобно тянуться.
Monjaro ощущается дороже буквально с первой секунды. Мягкий пластик в правильных местах, замша с ромбовидной прострочкой, скандинавский стиль центральной консоли. Трёхзонный климат-контроль, электроподогрев всей поверхности лобового стекла, не только полосками. Водительское кресло с 12 электрическими регулировками и памятью.
При этом у нескольких владельцев Monjaro в отзывах на Drive2 встречаются жалобы на глюки мультимедиа: сенсорный блок климата иногда не реагирует при холодном старте. Единичные случаи, но повторяются.
Неделя - не срок для выводов о надёжности. Поэтому смотрел отзывы на Drive2 и материалы на kolesa.ru.
По CS75 Plus старого поколения типичные жалобы, поведение DCT-робота в пробках и сверчки в салоне после первого года. Новое поколение с Aisin пока не накопило достаточно отзывов, в продаже с конца 2024 года. По механике вопросов нет.
По Monjaro основные истории, программные сбои мультимедиа (перепрошивают у дилера) и мелкие течи уплотнителей у части машин первых годов выпуска. Двухлитровый мотор из семейства Volvo Drive-E при этом по отзывам за 2–3 года работы показывает себя надёжно. Мало того, Monjaro возглавил рейтинг самых популярных полноприводных автомобилей 2025 года в России по данным Geely, что говорит об уровне доверия покупателей.
Антикор у обоих, не самая сильная сторона. По отзывам владельцев, в первый год сервисмены настойчиво рекомендуют антикоррозийную обработку.
По данным официальных дилеров на март 2026 года:
Changan CS75 Plus стартует от 3 227 000 рублей (Major Auto) = базовый 1.5T. Топовая версия с 2.0T и полным набором опций, в районе 4 099 900-4 189 900 рублей (АвтоГЕРМЕС). Geely Monjaro - от 3 260 000 рублей у Major Auto, в комплектации Flagship и Exclusive у ряда дилеров до 4 899 990 рублей. Актуальные цены стоит уточнять напрямую: дилеры регулярно устраивают акции, в марте 2026 у Geely действует выгода до 550 000 рублей при покупке в кредит и трейд-ин.
По факту, если сравнивать машины с одинаковым уровнем оснащения, Monjaro Flagship и CS75 Plus в топе стоят примерно одинаково. Но за эти деньги Monjaro даёт более мощный мотор, больше пространства в салоне и ощутимо выше клиренс.
Неделя на CS75 Plus изменила взгляд в обе стороны. Новое поколение с Aisin - это уже другая машина по сравнению со старым DCT-роботом. Просторный багажник, достойный салон, нормальная гарантийная сеть.
Но Monjaro, другой масштаб по клиренсу, динамике и пространству в салоне.
CS75 Plus имеет смысл, если хочется современного оснащённого кроссовера с официальным сервисом и бюджет от 3,2 до 3,5 миллиона рублей. База с 1.5T вполне честный выбор. Движок с низким паспортным расходом, плюс.
Monjaro - если важна динамика, высокий клиренс и просторный задний ряд, а бюджет позволяет смотреть на Flagship. Мотор из семейства Volvo - это не просто маркетинг, разница в характере езды чувствуется.
В любом случае - оба требуют личного тест-драйва. И вопрос про антикор дилеру задать стоит сразу, не откладывая.
Как вам сравнение? Оцените и дайте обратную связь, будуар вас услышать