Привет всем, уважаемые читатели. На вторичном рынке кроссоверы сейчас очень востребованы. Однако найти что-то по цене в 500-700 тысяч рублей в нынешнее время – непростая задача. Тем не менее, попадаются варианты, которые можно считать компромиссными и в данной публикации об одном из них как раз пойдет речь.
Не могу сказать, что он привлекает массы, однако по своим потребительским ожиданиям вполне неплох. Между тем, автомобиль соткан из противоречий и далее я постараюсь сделать на них акцент.
Но прежде, чем перейдем к основному блоку, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
И героем данной публикации является кроссовер Hyundai Santa Fe Classic. Автомобиль производился на ТагАЗе в Таганроге и во все времена отличался демократичным ценником. Основными конкурентами являются Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, Toyota RAV4 и так далее. Но на мой взгляд, кроме Sportage такой Santa Fe Classic визави на нашем рынке не имеет.
Машина вполне себе, габаритная. Ведь длина кузова составляет 4,5 метра, тогда как колесной базы – 2620 миллиметров. Поэтому на втором ряду просторно – во всяком случае, при росте в 180-182 сантиметра. Да и, объем багажника более 700 литров, также, является радостью рационалиста.
Оснащение среднее. В него входят кондиционер или климат-контроль, штатная аудиосистема, противотуманные фонари, люк, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, центральный замок, ABS, велюровая или кожаная обивка интерьера, фронтальные и боковые подушки безопасности, и так далее.
С точки зрения ходовых качеств, главной особенностью российско-корейского кроссовера является плавность хода – она высокая даже на крупных выбоинах, причем энергоемкости подвески в большинстве случаев вполне достаточно. И кстати, у Санта Фе Классик полностью независимая подвеска, поэтому еще и с управляемостью нет никаких проблем в пределах асфальта.
На легком бездорожье же, выручают постоянный полный привод и клиренс величиной 215 миллиметров. Соответственно, мы имеем полноценный авто повышенной проходимости.
Но чем еще привлекает Хендэ Санта Фе Классик? Нужно сказать, что у машины очень удачный бензиновый двигатель 2,7 литра, который проезжает без капремонта 500 000 километров и более. Он практически лишен недостатков – за исключением хлипкой крыльчатки выпускного коллектора, которая рассыпается и поэтому может попасть в камеры сгорания.
Не слишком и плохо и туободизель 2,0 литра. Однако у него капризное оборудование.
И все же, в чем авто может быть противоречив? Главное противоречие – это кузов. К большому сожалению, сильно гниет, причем в самых разных местах. На российском рынке целых машин не слишком много и придется постараться, чтобы отыскать оптимальный вариант.
Далее, слабая механическая трансмиссия. В зоне риска – сцепление, синхронизаторы и кулиса. Также, есть вопросы к валу и шестерням, раздаточной коробке.
Ну и, подвеска служит по 50-60 тысяч километров. Для кроссовера это показатель весьма посредственный.
Ко всему этому стоит прибавить и низкое качество продаваемых запчастей. И на выходе мы имеем пусть и дешевый, но довольно затратный в содержании кроссовер.
А что по поводу Хендэ Санта Фе думаете вы? Напишите в комментариях.