Здравствуйте, уважаемые читатели!
В наших современных реалиях , ремонт двигателя, даже на бюджетном автомобиле, это очень не дёшевое удовольствие. Поэтому многие люди продолжают эксплуатировать автомобиль, двигатель которого уже явно требует ремонта. Посторонние стуки, большой расход масла и топлива. Многих это не смущает , они ездят до момента, пока ДВС совсем не заклинит. Однако если расход масла высокий, то его нужно постоянно подливать, а это тоже деньги.
Согласитесь , лучше не доводить до подобного. Многие думают, что проблемы с расходом масла есть у всех авто старше 15 лет и с пробегом за 250 000 километров. Но это не так! У многих авто, тем более бюджетных, достаточно надёжные ДВС, даже если они турбированный, которые при правильной эксплуатации могут выхаживать без проблем 300 000 и проехать ещё 150 000 километров с не критичным масложором. И только потом требовать ремонт.
Слово «задиры» сегодня наводит на владельцев современных иномарок такой же ужас, как и фраза "стукнул двигатель ". Это специфические глубокие царапины на стенках цилиндров, которые превращают зеркальную поверхность в «тёрку». Итог всегда один: жуткий «масложор», стук на холодную и неизбежная "капиталка" стоимостью в несколько сотен тысяч рублей.
Но кто же главный виновник? В гаражах спорят до хрипоты: одни винят плохое масло, другие — катализаторы, третьи — экологические настройки. Давайте разберем этот "бермудский треугольник" и поймем, как не дать мотору умереть раньше срока. И даже дать возможность двигателю прожить гораздо больше положенного срока.
1. Катализатор. Керамическая пыль в цилиндрах.
Это самая обсуждаемая причина, особенно у владельцев корейских и некоторых японских авто.
Как это происходит. Катализатор иной раз стоит очень близко к выпускному коллектору. Со временем керамические соты внутри него начинают крошиться (от плохого бензина или перегрева). Из-за специфики работы ГРМ на определенных режимах возникает эффект «обратной тяги», и микроскопическая, острая как алмаз керамическая пыль засасывается обратно в цилиндры. Там она работает как абразив, моментально прорезая борозды на стенках.
2. Прогрев и ловушка теплового расширения.
Многие современные моторы имеют алюминиевый блок и облегченные «таблеточные» поршни.
Как это происходит и почему. Поршень нагревается и расширяется гораздо быстрее, чем стенки цилиндра. Потому что он очень маленький. Если вы завели машину в -20°C и уже через пару минут "дали газу", поршень уже увеличился в объеме, а цилиндр еще холодный и узкий. Масляная пленка в этот момент еще слишком тонкая. В результате поршень буквально "прилипает" к стенке и сдирает металл. Это классический "тепловой задир".
3. Масло и когда экономия выходит боком.
Масло это единственное, что разделяет поршень и цилиндр.
Проблема не только в качестве самого масла, но и в интервалах. Даже больше в интервалах и условиях эксплуатации. Коьорые в нашей большой стране очень разные. Нужно понимать, что маркетинговые «15 000 км между ТО» в условиях города это практически смертный приговор. Да, мотор выходит гарантию и на этом все. Масло деградирует, превращается в "воду" или, наоборот, в гуталин, каналы забиваются, и наступает масляное голодание. Масляная пленка на стенках цилиндров становиться не такая плотная и поршень может не пробивать. Вот и здравствуйте , задиры.
"Золотые привычки" водителя: Как не допустить задиров?
Если вы не хотите стать постоянным клиентом сервиса по перегильзовке блоков, приучите себя к нескольким правилам. Они кажутся простыми, но именно они спасают 90% моторов.
1. Прогрев — это не стояние на месте, а плавность.
Не нужно стоять 20 минут и коптить небо. Но дайте мотору 3–5 минут, чтобы обороты упали, а масло разошлось по системе. Главный секрет: первые 10–15 минут поездки не крутите мотор выше 2500–3000 оборотов. Дайте блоку прогреться равномерно вместе с поршнями.
2. Забудьте про интервал 15 000 км.
В городе, с пробками и прогревами, масло живет максимум 250–300 моточасов. Для обычного водителя это 7 500 — 8 000 км. После этого пробега присадки перестают работать, и защита двигателя исчезает. А как же быть с машинами , которые на гарантии? В любом гараже вам заменят масло, буквально через отверстие для щупа. То есть дилер об этом никак не узнает. И гарантия не слетит.
3. Следите за "здоровьем" катализатора. Это совсем мало кто делает, а нужно.
Раз в 30–50 тысяч км не поленитесь заехать на эндоскопию катализатора через отверстие датчика кислорода. Если увидели первые признаки разрушения сот (выкрашивание, «кратеры») — не ждите чуда. Катализатор нужно либо менять,( есть дешёвые ремонтные катализаторы, не такие эффективные, зато не нужно делать прошивку ) либо удалять с установкой пламегасителя и прошивкой. Цена вопроса - копейки по сравнению с ремонтом блока.
4. Чистота радиаторов это залог долголетия.
Перегрев, вот он лучший друг задиров. Грязные радиаторы, забитые пухом и пылью, заставляют мотор работать на пределе температур. Мойте радиаторы (со снятием или спецсредствами) хотя бы раз в два года. Тогда в пробке можно стоять спокойно.
5. Не "тошните" постоянно ради экономии топлива.
Парадоксально, но езда на сверхнизких оборотах (когда автомат держит 1200–1500 об/мин ради экономии) тоже вредна. В этот момент давление масла минимально, а нагрузка на поршневую группу огромна. Иногда мотору нужно "давать продышаться" на высоких оборотах на трассе, чтобы выжечь нагар. Об этом вам скажет любой моторист.
Более чистый и здоровый ДВС всегда у водителя, который любит держать двигатель на оптимальных оборотах 2000-2500 мин. Как быть на автомате? Ведь КПП сама выбирает скорость. Все просто, пользуйтесь иногда спорт режимом. Это экономит ресурс АКПП, так как переключения происходят реже и даёт возможность "подышать" мотору.
Главный вопрос: Можно ли избавиться от задиров, если они уже есть?
Короткий ответ: нет. Никакие присадки, «керамика» или «восстановители металла» не нарастят стертый металл обратно. Это всё маркетинговые лозунги, которые не имеют отношения к правде. Они могут лишь временно приглушить стук и снизить расход масла, чтобы вы могли "красиво" продать машину или доехать до капиталки. Единственный надежный путь лечения это полная разборка мотора и гильзовка блока чугунными гильзами. Ну либо расточка, если блок позволяет.
Итог прост: Задиры это не лотерея и не "плохая карма". Это результат сочетания конструктивных особенностей и отношения владельца. Любите свою машину, меняйте масло вовремя и не гоните на холодную и ваш мотор легко перешагнет отметку в 300 тысяч километров без лишних звуков.
Надеюсь, материал окажется вам полезен, ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал!