На своем опыте увидела насколько «умный» Леворг и насколько сильно он режет углы, если что-то не так.
Летом, когда по бортовому компьютеру на улице +27, а Драги говорит, что всего +22. Когда проезжаешь несколько километров, чтобы не мешать никому своими заездами. Начинаешь замеры — а результаты удивительные.
Кажется, что-то не так. Надо смотреть в авто! Искала в логах — все в норме. Масло новое. Коррекция в хороших пределах. Детонации нет.
Конечно, я знала, что горячий воздух, который поглощается впуском из подкапотного пространства, в том числе, заставляет ECU резать углы зажигания и из-за этого итог разгона и динамика становятся отвратными.
И, вот, наступила осень. Температура опустилась до +11. Поехала на то же место, но встала, выключила машину и подождала пока двс немного остынет. Включаем. Температура масла 95 (хотя летом всего 98-99). Режим I, одна педаль.
Преспокойненько выезжаем из паспорта. Но как только температура масла возрастает до 97+ градусов, пеформанс возвращается в странные 10сек до 100.
В следующий раз стоим дольше, температура масла едва отступила от рабочей — 92 градуса. Режим S, стартуем с двух тапок.
Значит, воздух, поступающий после температуры в 96 градусов уже сильно режет углы со старта. А так же, если вы уже сделали пару заездов и получили удовлетворение от результата — под капотом уже горячий воздух. А, значит, надо либо продуваться, либо становиться и остывать.
Кстати, да, залили мы 98 бензин.
Чтобы сделать замеры, приближенные к идеальным условиям и получить максимально хорошие результаты надо иметь:
•хороший бензин (95-98-100)
•температуру масла в районе рабочей на атмосферном двигателе (около 90градусов)
•продутую/остывшую подкапотку (в принципе, можно ориентироваться на темпер масла)
•максимально ровную дорогу (на Драги до +/-1 градуса уклона, на Wi-Fi middle до +/-2)
•одного человека в салоне (да, даже +60кг веса — это минус к производительности)
•стартовать с 2педалей (так вы получаете уже раздутую до 0 турбину, и ей не надо раскручиваться с низких -0.7/-0.8)
•на улице температура примерно +10/+12 градусов. Этот диапазон температур оптимален для наших двс. Если замеряться в минуса — турбина раздуется максимально до 0.6 (авто больше не надо, чтобы ехать как обычно), в жару хватает много горячего воздуха и ECU режет углы, начиная душить двс.
•между прокатами давать машине пару мин отдышаться, чтобы избавиться от нагнанного горячего воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ: все замеры проводились через АНАЛОГ ДРАГИ — Freelogic WiFi Middle
Возможно, многие об этом знают. Мне никто о таком не сказал. Потому и пыталась искать проблему там, где ее никогда и не было. Оттого в жарищу машина плохо едет и отзывается не с первого раза, даже если в ней подкрутили отклик на педаль газа.
Всем спасибо за внимание, активность и уделенное время!
Всем добра!