В своих публикациях мы уже не раз отмечали надёжность и выносливость автоматической коробки передач A750, производства концерна Aisin Warner. Эта трансмиссия была специально разработана в начале нулевых в целях эксплуатации на мощных внедорожниках концерна Toyota.
В современных реалиях данная коробка передач вполне ремонтопригодна, а стоимость полного восстановления трансмиссии гораздо дешевле, чем у сопоставимых АКПП от немецкого концерна ZF. Тем паче, и устанавливается она на далеко не самые бюджетные автомобили.
И сегодня мы поведаем вам об очередном случае выносливости этой пятиступенчатой трудяги, которая попала к нам в ремонт из рук представительницы прекрасной половины человечества.
Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado;
АКПП: A750;
Год выпуска: 2013;
Пробег: 360.000 км;
Замен масла: 0.
Владелица "Прадика" обратилась к нам с жалобой на отсутствие признаков жизни со стороны АКПП. Коробка перестала включать передачи, обороты поднимались, но машина никуда не ехала. Диагностика выявила следующую ошибку:
P2757 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – функционирование или зависание в закрытом положении.
Согласовали снятие и дефектовку трансмиссии, после чего принялись за работу.
Фрикционные пакеты – отчётливо заметны следы износа и перегрева на стальных дисках, фрикционы облетели, местами осыпались:
Фрикционный пакет Forward имеет сильную степень перегрева и износа. Он в буквальном смысле сгорел до углей:
Барабан Forward является классическим слабым местом этой трансмиссии:
В нашем случае – степень износа критическая, видны следы сильного перегрева:
Маслонасос, откатавший более 350 тыс.км без единой замены масла, практически не имеет износа и остаётся работать дальше:
У гидротрансформатора выработалась блокировка. Видны задиры на дне корпуса, реактор сточился и имеет характерный люфт:
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: заменили фрикционные и стальные диски, а также прокладки и сальники (комплектом), заменили барабан Forward вместе со стопором, заменили аккумуляторы Sonnax (2 шт.). Отремонтировали гидроблок с использованием оригинального ремкомплекта и ребилдом соленоидов. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки, полировкой привалочной поверхности, заменой уплотнений. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр с прокладкой.
Стоимость работ по ремонту – 95 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 185 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В качестве резюме.
Крепкая коробка передач в очередной раз показала достойный результат выносливости. Автомобиль эксплуатировали в различных условиях и без единой замены масла, при этом некоторые детали АКПП остались в "около идеальном состоянии". Тем приятнее и итоговая смета ремонта, которая существенно отличается по стоимости от своих последовательниц.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/