Когда в очередной раз услышал про новую Ниву за полтора миллиона, первая мысль была: «Опять?». Ну серьёзно, кто сейчас готов отдать такие деньги за машину с корнями из прошлого века? Оказывается, их немало. Ведь альтернатив не так уж много.
Вот смотрите сами. Берёте 1,5-1,8 миллиона рублей, приходите к любому дилеру и спрашиваете: что вы мне дадите за эти деньги с нормальным клиренсом и полным приводом? Продавцы начинают чесать затылки, листать каталоги и в итоге разводят руками. А у АвтоВАЗа всё просто: вот вам Niva Travel, садитесь и езжайте.
Единственный реальный конкурент в этом классе - Suzuki Jimny. Да, тот самый квадратный японец, который параллельным импортом завозят бывшие официалы. Только есть нюанс: стоит он четыре миллиона. Вдвое дороже нашей Нивы! Выбирать между ними по цене бессмысленно, зато можно понять, насколько далеко продвинулась российская разработка.
Что внутри: аскетизм против ретростиля
Открываешь дверь Нивы и попадаешь в девяностые. Твёрдый пластик, округлые формы. Торчащий экранчик мультимедиа выглядит так, будто его приклеили постфактум. Хотя стоит заметить система неплохая, с сервисами Яндекса работает шустро.
Кнопки люфтят, шайбы крутятся через силу, общее ощущение - будто машину собирали на коленке в гараже. Зато места спереди вполне достаточно. Можно нормально устроиться, найти удобную посадку. Правда, руль по вылету не регулируется, но это уже мелочи.
Сзади теснота, коленки упираются в спинки передних кресел, но трое взрослых худо-бедно поместятся. Багажник на 320 литров тоже вроде бы есть, но полка мешает при загрузке, деть её некуда.
Теперь Jimny. Снаружи - просто конфетка. Квадратный, задорный, брутальный. Пятидверная версия чуть длиннее, практичнее, но теряет часть шарма. Внутри - царство продуманного минимализма. Тот же твёрдый пластик, что и в Ниве, но собран с душой. Кнопки нажимаются чётко, рычажки не болтаются, даже декоративные болты выглядят уместно.
Правда, места катастрофически мало. Спереди локти упираются в двери и локти пассажира. Сзади вообще садиться – надо постараться. Нужно протискиваться между сиденьями, а потом ехать на плоских стульчиках практически без комфорта. Багажник вырос до 208 литров против 85 у трёхдверной версии, но это всё равно символические цифры.
Моторы и коробки: кто едет живее?
У Нивы теперь двигатель 1.8 на 90 сил. Новый агрегат встал в моторный отсек как родной, работает ровно, не дёргается. Звук приятный, не жигулёвский скрежет, а что-то вроде воя «девятки» на высоких оборотах. Тяги хватает на низах, машина трогается спокойно, без драматизма.
В городе едет понятно и прогнозируемо. На трассе, конечно, 90 лошадок маловато - обгоны даются тяжело, лишний раз в левый ряд не выскочишь. Зато не приходится каждый раз крутить мотор до отсечки, как было с прежним 1.7.
Но есть проблема: шум. Трансмиссия воет так, что разговаривать на скорости выше сотни сложно. Коробка старая, вазовская, на холодную включает передачи через силу, изредка бьёт по рукам. Говорят, помогает замена масла сразу после обкатки, но это лотерея.
Jimny комплектуется мотором 1.5 на 102 силы. Снаряжённая масса меньше, чем у Нивы, но ехать бодрее особо не получается. Характер атмосферника ровный до зевоты, а четырёхступенчатый автомат сглаживает всё ещё сильнее. Едет плавно, линейно, без огонька. Зато не надо возиться с педалями и рычагами - нажал на газ и поехал.
На трассе японец тоже не боец. После 110 км/ч скорость набирается тяжело, прямой курс держит плохо. Шумит двигателем на высоких оборотах, свистит воздух об углы кузова. Рулить - отдельная история. Руль «длинный», около четырёх оборотов от упора до упора, обратной связи ноль. В городе маневрировать - тяжеловато.
Управляемость: оба не блещут
Niva Travel после обновления получила амортизаторы и пружины от Весты, тормоза тоже оттуда. Стало чуть лучше, но держать курс она всё равно не научилась. Связь с машиной через гидроусилитель условная, реакции замедленные, крены остались. Новые 17-дюймовые колёса хуже фильтруют неровности, передавая мелкую вибрацию в салон.
Зато подвеска по-прежнему живучая. Можно смело съезжать с асфальта на грунтовку, не боясь пробить шасси. Полный привод постоянный, подключать ничего не надо.
Jimny на асфальте управляется хуже. Рамная конструкция с мостами даёт о себе знать. Козлит на неровностях, подпрыгивает, курсовая устойчивость никакая. Подвеска жёсткая, пинает на ямах будь здоров. Зато есть ESP, которая помогает в скользких условиях, и ассистент спуска с горы.
На бездорожье оба автомобиля чувствуют себя уверенно. По снегу пробираются одинаково далеко. Правда, Jimny это делать чуть проще благодаря эластичному мотору и автомату, который лучше дозирует тягу. Плюс понижайка с передаточным числом 2,64 против 2,135 у Нивы. Короткие свесы и колёса по углам кузова тоже играют роль.
Комплектации и цены: пропасть между конкурентами
Начальная Niva Travel в версии «Классик» стоит 1 419 000 рублей. За эти деньги получаете одну подушку безопасности, АБС, гидроусилитель, центральный замок, передние электростеклоподъёмники, обогрев зеркал и штампованные диски. Аскетично, но для базы сойдёт.
«Комфорт» за 1 528 000 рублей добавляет вторую подушку, подогрев сидений и кондиционер. Литые диски и светодиодные фары появляются в «Практике» за 1 603 000 рублей.
Версия «Драйв» за 1 717 000 рублей включает камеру заднего вида, парктроник, круиз-контроль и медиасистему. Топовая «Техно» за 1 789 000 рублей даёт диодные противотуманки, тонировку, регулировку водительского сиденья по высоте и 17-дюймовые диски. Есть ещё специальная версия КХЛ за 1 814 000 рублей.
Jimny в топовой комплектации стоит от четырёх миллионов. В наличии таких машин почти нет, заказные обходятся в три миллиона, но конечная цена непредсказуема. За четыре миллиона получаете шесть подушек, датчики давления в шинах, света и дождя, диодные фары, климат-контроль, камеру, ESP и ассистент спуска.
Звучит неплохо, но сравнивать бессмысленно. Разница в цене вдвое - это пропасть.
Кто победил?
Объяснять, почему более компактный и менее удобный Jimny стоит вдвое дороже Нивы, нет смысла. Это реалии параллельного импорта. Вопрос в другом: стоит ли Lada Niva Travel своих денег?
По факту - да. Машина удобна для водителя, прилично едет, обладает хорошей проходимостью. С тугими кнопками и люфтящими дефлекторами можно смириться. Хотя обидно: если в Индии делают качественный Jimny, почему у нас не могут собрать Ниву без косяков?
С другой стороны, за полтора миллиона получаете рабочий внедорожник без особых заморочек. Альтернатив на рынке почти нет. Так что Niva Travel остаётся актуальной покупкой - не идеальной, но доступной и понятной.
Как вы считаете, есть ли у «Нивы Travel» конкуренты в таком же ценовом сегменте?