Продолжаем серию коротких статей об охлаждающих жидкостях (ОЖ) для двигателя. Первую из них можно прочитать здесь.
Наши рассказы можно рассматривать как дополнения к статье о системах охлаждения двигателя из зарубежного журнала. Ее перевела и опубликовала компания «Механика». Статья информативная, полезная, поэтому рекомендуем!
А мы продолжаем. Низкозамерзающие охлаждающие жидкости у нас издавна называли на английский манер – антифризами. В разное время их приготовляли на основе водных растворов одноатомных спиртов, гликолей (спиртов двухатомных), глицерина и некоторых неорганических солей.
Лидерство среди ингредиентов завоевал этиленгликоль – простейший гликоль, сиропообразная бесцветная жидкость сладкого вкуса. Кстати, последнюю характеристику, хотя она и приводится в словарях и справочниках, проверять не следует. Ведь этиленгликоль – сильный яд, о чём неустанно твердят инструкции. Не знаю, как сейчас, а раньше в армейских автопарках даже вывешивали плакаты: «Воин, помни: антифриз пить нельзя!» – просто и убедительно.
В 1970-х годах появилась новая для своего времени охлаждающая жидкость – тосол. Ее название произошло от аббревиатуры «ТОС – технология органического синтеза» и «ОЛ» – принадлежность к спиртам. Вспомните – метанОЛ, этанОЛ, пропанОЛ. О тосоле мы уже писали. А сейчас подчеркнем – тосол это тоже антифриз.
Помимо выполнения основной функции – охлаждения двигателя – ОЖ должна «знать и уметь» многое: не кипеть во всем диапазоне рабочих температур, иметь высокую теплоемкость и теплопроводность, не пениться, не оказывать вредного воздействия на патрубки и уплотнения, бороться с кавитацией, обладать антикоррозионными и смазывающими свойствами.
Для обеспечения этих требований в охлаждающую жидкость вводят до 40 различных присадок. Отсутствие даже одной из них может существенно ухудшить качество антифриза. Но среди присадок надо особенно выделить антикоррозионные. Их называют ингибиторами коррозии. Дело в том, что чистый этиленгликоль очень агрессивен ко многим металлам и сплавам. Простое его разбавление водой, даже дистиллированной, положение не спасает – он все равно будет атаковать металлические компоненты системы охлаждения.
И только правильно «сваренный» (это термин профессиональный!) со сбалансированным пакетом присадок кардинально снижает коррозионную опасность. Да вы сами посмотрите в таблицу №1.
Да, снижает кардинально, но не полностью. К тому же антикоррозионные присадки со временем срабатываются. Поэтому антифриз необходимо вовремя менять.
Несмотря на устоявшиеся термины «температура замерзания», «начало кристаллизации», «окончание кристаллизации» и т.д., антифризы не замерзают в привычном бытовом понимании. В отличие от воды, при застывании они образуют не кристаллическую, а аморфную структуру.
При этом антифризы не увеличивают своего объема, а следовательно не разрушают (на шоферском жаргоне – «не размораживают») систему охлаждения. А при повышении температуры застывший антифриз переходит в жидкое состояние и снова может выполнять свои функции.
Может возникнуть вопрос: почему мы пишем об антифризах весной, когда холода позади, а впереди лето? Не исключено, что очень жаркое. Действуем по пословице «готовь сани летом, а телегу зимой»? В какой-то мере да, но не только.
Дело в том, что, разбавляя антифриз водой в разных пропорциях, можно изменять не только температуру замерзания (застывания), но и температуру кипения охлаждающей жидкости. А это немаловажно для летних городских пробок. Некоторые полезные сведения на этот счет приводятся в таблице №2.
Но наиболее полное представление о свойствах раствора даёт этот график. Как видно, вопреки расхожему мнению зависимость температуры замерзания (застывания) раствора от содержания воды вовсе не является линейной. Да, чистый антифриз замерзает (застывает) при минус 12о С, а минимальная температура, при которой он еще остается жидким – минус 65о С. Этот порог именуется точкой эвтектики.
Автолюбители часто спрашивают в интернете: чем отличаются зарубежные ОЖ от отечественных? Если говорить о температуре замерзания (застывания), то разницы нет. Лет 15-20 назад можно было бы ответить: разница в количестве и качестве присадок. Но сейчас, когда рынки и логистика изменились, можно считать, что разница нивелировалась.
И ещё один распространённый вопрос: есть ли связь между цветом антифриза и его свойствами? Если антифризы приготовлены на основе этиленгликоля, никакой связи нет. Любая охлаждающая жидкость изначально бесцветна. Как правило, антифризы окрашивают для узнаваемости бренда и для безопасности – чтобы их случайно не выпили, к примеру. Для окраски выбирают броский, «настораживающий» цвет.
А можно ли смешивать антифризы? Например, при доливке? Вопрос не так прост. Дело в том, что сегодня в качестве основы ОЖ используют не только этиленгликоль. И присадки в них могут быть особые, дружественные только к базовой жидкости. Вот такие антифризы смешивать с этиленгликолевыми нельзя.
(Продолжение следует)
Автор: Юрий Буцкий