Привет всем, уважаемые читатели. Когда мы говорим о кроссоверах, то сразу же подразумеваем эдакий компромисс между легковыми автомобилями и классическими внедорожниками. То есть, они должны отличаться неплохими ездовыми качествами в пределах хороших дорог, но при этом что-то демонстрировать и на бездорожье. Последнее – это проходимость. Иначе, смысл в SUV теряется.
Однако не всё то – кроссовер, что так называется. И в данной публикации вы ознакомитесь с моделями, которые не отличаются проходимостью. Ниже по ним будут соответствующие подробности.
Но прежде, чем перейдем к основной сути, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Давайте начнем с такой модели, как Infiniti EX. Автомобиль представлял линейку вседорожников японского премbум-бренда на российском рынке со второй половины 2000-х годов. И стоит отметить, что является одним из самых компактных SUV. В конкуренты к нему метят Audi Q5 и BMW X3.
Инфинити ЕХ отличается стремительным кузовом, который гармоничен с любого ракурса. Спортивность подчеркивается объемными патрубками выхлопной системы и задним спойлером. А в салоне мы можем наблюдать изысканные материалы отделки, хорошую эргономику и функциональную переднюю панель.
На асфальте ЕХ ведет себя замечательно. Он динамичен, а также проворен в поворотах – входит в них почти без кренов, демонстрирует слегка избыточную поворачиваемость и чуткость рулевого управления. Причем еще и плавностью хода может баловать на мелких неровностях.
Но с асфальта на модели лучше не съезжать, ибо тому мешает клиренс, который составляет всего 155 миллиметров. Вряд ли, с такими цифрами можно покорять глубокие колеи, броды или просто ухабистую местность. Более того, муфта в приводе передних колес быстро перегревается и машина остается моноприводной. А еще, под днищем выхлопная система находится низковато, равно как и точки крепления подвески, поэтому Инфинити – исключительно, для хороших дорог.
Еще один кроссовер, который вряд ли, можно считать таковым по факту – Toyota CH-R. Он также, позиционируется, как один из самых компактных и младших на иерархической лестнице авто повышенной проходимости марки, но при этом во все времена стоил лишь чуть дешевле более крупного RAV4, который по всем параметрам является машиной практичной и семейной.
Что же касается CH-R, то это чисто имиджевый проект. Он одним из первых стал демонстрацией нового корпоративного стиля марки и получил модульную платформу TNGA. Последняя хорошо повлияла на поведение автомобиля – он понятно рулится, имеет неплохую устойчивость на высоких скоростях.
Однако, если говорить о потребительских качествах, то такая Тойота явно, может предложить лишь ограниченный набор. Да, управляемость, стиль и неплохое оснащение важны. Но тесный салон и маленький багажник сделали CH-R непрактичным.
Да и, той же зимой ездить на нем – так себе удовольствие. Ибо под днище насчитывается лишь 171 миллиметров дорожного просвета, а полный привод доступен лишь в максимальных и не самых дешевых комплектациях. Таким образом, Toyota CH-R больше походит на городской хэтчбек и даже до паркетника не дотягивает.
Согласны со всем написанным? Напишите в комментариях.