С электромобилями у BMW сейчас всё идёт по понятному сценарию. Сначала показывают максимально заряженную версию, а потом постепенно делают модель доступнее. И вот как раз следующий шаг — это BMW iX3 в версии 40.
По сути, это тот же iX3, но уже без излишеств. Без полного привода, с меньшей батареей и более адекватной ценой.
Главное изменение — теперь это задний привод. Убрали передний мотор, оставили один сзади. Мощности всё равно достаточно — 315 сил и 500 Нм. До сотни машина едет за 5.9 секунды. Да, медленнее, чем версия 50 xDrive, но в реальной жизни эта разница не будет критичной.
Гораздо интереснее, как это ощущается в целом. Меньше веса, классическая развесовка, задний привод — по ощущениям это уже ближе к «тем самым» BMW, чем тяжёлый двухмоторный вариант.
Батарея тоже стала компактнее. Вместо 108 кВт·ч здесь 82.6 кВт·ч. Запас хода — до 635 км по WLTP. Это меньше, чем у старшей версии, но всё ещё очень сильный показатель для своего сегмента.
Да, есть нюанс с зарядкой. Максимальная мощность упала с 400 до 300 кВт. Но в реальности это не выглядит как проблема — за 10 минут можно добавить около 300 км хода. Быстрая зарядка никуда не делась, просто стала чуть скромнее на бумаге.
И вот тут появляется главный аргумент этой версии.
В Германии iX3 40 стартует с 63 400 евро. Это примерно на 7 500 евро дешевле, чем BMW iX3 50 xDrive. Разница ощутимая, особенно если не гнаться за максимальной мощностью и полным приводом.
По сути, BMW сделала то, что от неё ждали.
Оставила технологию, оставила дизайн и платформу Neue Klasse, но убрала лишнее, чтобы снизить порог входа.
И это правильный ход.
Потому что не всем нужен полный привод и почти 500 сил. А вот более доступный электрокар с нормальным запасом хода — нужен многим.
При этом линейка дальше будет только расширяться. Скорее всего появится и промежуточный вариант с полным приводом, и более заряженные версии вплоть до M.
Но именно iX3 40 выглядит как самая «живая» версия для города и повседневной езды.
Без лишнего пафоса, но с тем самым ощущением BMW.