Если кто-то успел мысленно попрощаться с Арканой - можно выдыхать. Она вернулась. Только возвращение получилось неожиданным: другой завод, другая платформа, другой характер. По сути, имя осталось прежним, а машина - нет.
Привезли к нам корейскую версию, которую сам Renault делает для Европы, Австралии и Японии. За три года выпуска таких экземпляров собрали уже больше 240 тысяч штук. То есть это вполне обкатанная история с нормальным производством, а не штучный эксперимент.
Платформа CMF-B - это не то, что большинство водителей привыкло ощущать в старой Аркане. На той же архитектуре построены последние Clio и Captur, которые идут в Европу. Конструкция свежее, логика другая, поведение на дороге ощущается иначе. Машина ближе к городскому хэтчу с поднятым кузовом, чем к тому, что раньше позиционировалось как доступный кроссовер.
По размерам: 4568 мм в длину, колёсная база 2720 мм. Клиренс 186 мм. Против российских ям или разбитого просёлка это не рекордные цифры, но для городской эксплуатации хватает. Подвеска классическая: МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. Схема проверена, недорогая в обслуживании, сюрпризов не подбрасывает.
Внешность переработана заметно. Передок оформлен иначе, оптика с характерными акцентами, декора стало больше. Есть варианты с двухцветным кузовом и чёрной крышей. Обновлённая версия пришла с более тёмными деталями вместо хрома, выглядит чуть агрессивнее. В Европе ещё делали исполнение Esprit Alpine, но к нам такое не добралось.
Салон - это отдельный разговор, и сравнивать его со старой Арканой смысла нет. Там другая архитектура. Цифровая приборка, вертикальный экран мультимедийки, беспроводная зарядка. Адаптивный круиз, камеры кругового обзора, система удержания в полосе, всё это теперь есть. Уровень оснащения для этого класса уже вполне европейский.
Багажник подрос до 513 литров. Для купеобразного кузова с покатой крышей, цифра хорошая. Можно возить что-то более серьёзное, чем пакет из супермаркета.
Теперь о движке. Атмосферный H4M объёмом 1,6 литра, 123 л.с., крутящий момент 155 Нм при 4000 оборотах. Мотор с распределённым впрыском, без турбины, спокойно переваривает АИ-92. К нему добавлен электрический стартер-генератор мощностью 51 кВт и батарея на 1,2 кВтч, это не полноценный гибрид, но небольшая поддержка при разгоне есть.
Коробка - вариатор. Связка «атмосферник плюс вариатор» - это история про плавность и предсказуемость, а не про динамику. Пробки переносит спокойно, в трассовом режиме держится ровно. Расход, в районе 7,4 литра на сотню при снаряжённой массе около 1300 кг. Движку не приходится тяжело.
Привод - только передний. И вот это принципиальный момент. Старая Аркана давала возможность взять полный привод, на зиму, на дачу, для уверенности. Здесь такой опции нет вообще. Это городской кросс-купе без претензий на что-то большее. Кто рассчитывал на иное, лучше сразу знать.
Корейское производство для многих покупателей будет аргументом в пользу покупки. Завод в Южной Корее выпускает эти машины на экспорт в десятки стран, контроль качества там поставлен под экспортные стандарты. Кстати, именно экспортные заказы в своё время спасли этот завод, когда он лишился крупного клиента внутри страны. Так что делали их вдумчиво, не на отвяжись.
Цена - 2 970 000 рублей. За эти деньги покупатель получает корейскую сборку, современную платформу, нормальный атмосферник без турбины и вариатора, приличный салон с актуальным набором электроники. Но без полного привода и без особой динамики.
Рынок сейчас такой, что выбор реально сузился. Arkana занимает своё место и не пытается быть тем, чем не является. Городской кросс-купе для тех, кому важна внешность, комфорт и предсказуемость - вот что это такое. Не больше, но и не меньше.
Подойдёт ли она именно вам, зависит от того, как и где вы ездите. Если дача за 50 километров по полевой дороге, видимо, не ваш вариант. Если город плюс трасса в хорошем темпе, посмотреть точно стоит.